Процесс и метод проектирования автомобильной проволочной арматуры

Процесс и метод проектирования автомобильной проволочной арматуры

• 2025-06-25 08:31:15
• от Админа

Основная идея  ​ Проектирование автомобильной кабели состоит в определении цепи цепи и вычислении напряжения и тока каждой петли, особенно высокомощного оборудования, в соответствии с потребностями электрооборудования, выберите соответствующий разъем в соответствии с электрооборудованием, определите площадь поперечного сечения кабели в соответствии с током, а затем спроектируйте направление кабели.

Обзор конструкции проволочной арматуры

1 Основный процесс разработки и проектирования проводной арматуры выглядит следующим образом:

(1)В соответствии с таблицей функций, требуемой OEM, перечислены все функциональные части, подключенные к проводной арматуре, и функции компонентов подтверждаются с соответствующим инженером-электриком, получается информация МКБ, и определяется схема схемы схемы электрического принципа.

Проверяются принципы каждой системы ЭКУ, и каждый функциональный компонент интегрируется в полную схему проводной кабели.Как правило, система питания и заземляющая часть могут быть объединены вместе с помощью закрепительных точек.

В то же время проверяется размер тока каждой функциональной системы (включая переток или ток застой и т. д.)обеспечить, чтобы он мог удовлетворять рабочим требованиям электрических систем, таких как моторы, выключатели, предохранители и вентиляторы.

(2)Проектируйте первоначальную 3D-схему распределения и используйте программное обеспечение CATIA или UG для завершения распределения направления кабели проводов в соответствии с последовательностью обработки и сборки общего процесса кабели проводов.В этом процессе должно быть в основном определено положение монтажа предохранительного ящика.Первоначальный чертеж 3D распределения, как правило, оставляет определенную маржу.

(3)Преобразование 2D-рисунков. 2D чертежи соответствуют отраслевым стандартам, таким как соответствующие требования стандарта QC29106.

(4)Согласно первоначальным 2D чертежам, сделайте образцы кабельной проволоки вручную и проверите их установку в машине.

(5)Согласно результатам фактической испытательной установки и результатам испытательной эксплуатации, инженер проволочной кабели 3D-проводки оптимизирует направление или длину проводов с учетом динамической ситуации.

(6)Проводный кабель используется для соединения электрических функциональных частей всего автомобиля.Из-за требований к монтажу различных электрических систем или всего транспортного средства, кабельная схема, как правило, нуждается в постоянной корректировке и оптимизации в сочетании с каждой системой.То есть, весь процесс разработки - это также процесс непрерывной оптимизации и обновления дизайна.

Метод проектирования

1.Принцип проектирования проволочной арматуры

(1)Запросите производителя транспортного средства об электрических функциях транспортного средства, требованиях к току и других специальных требованиях.И подтвердить всю информацию, такую как место монтажа электрических компонентов, способ сборки электрических компонентов и проводников, а также рабочая среда.

(2)Ссылаясь на функции и методы, которые необходимо достичь заказчику, и составлять электрические схемы и схемы схемы схемы схемы.

(3)Распределение энергии для каждой электрической компонентной системы, включая распределение линий электропередачи и заземляющих линий.

(4)Определить диаметр проволоки.Во-первых, получить ток, который должен пройти проволока, из фактической мощности электрического компонента;

Долгосрочные рабочие компоненты используют провода с 60% фактической текущей несущей мощностью (например, системы отопления, развлекательные системы и системы безопасности);

Краткосрочные рабочие компоненты используют провода с текущей несущей способностью от 60% до 100%.

(Forнапример, моторы регулирования сиденья, моторы подъема окон, регулирующие угол и т. д.).

2.Трехмерное направление кабельной трассы, как правило, основано на предпосылке соответствия монтажу электрической системы транспортного средства, в сочетании с направлением компоновки листа кузова и дизайна отверстий и слоев, чтобы сделать общую компоновку.

В частности, при проектировании сегментации и размещении багажника проводной арматуры следует учитывать общую компоновку.

2.1Требования к 3D-проводке автомобильных кабелей 3D-проводка автомобильных кабелей - это сложный проект от начала до конца.В качестве ссылок используются в основном следующие точки:

(1)Убедитесь, что все электрические функциональные области легко собрать, а сборочная секция является как можно более простой, чтобы облегчить монтаж.

Если есть детали, которые не подходят для прямой монтажа, то можно рассмотреть встроенные аналоги, установить их отдельно, а затем собрать их вместе (это увеличит стоимость).

Дверные панели, отделка интерьера и прочие хвостовые провода могут быть собраны отдельно.Постарайтесь убедиться, что традиционный процесс и инструментарий могут достичь сборки.

(2)Помимо сборки, мы также должны обратить внимание на техническое обслуживание и ремонт, который также должен быть легко демонтировать, то есть DFD (конструкция для демонтажа).При ремонте удаляется только часть проволоки, что гораздо проще в эксплуатации, чем удаление всей проволочной арматуры.В то же время, это экономит затраты и снижает риски. 2.2В дополнение к упомянутой выше удобству сборки и демонтажа, при планировке проволочной кабели необходимо учитывать следующие детали:

(1)Резервировать достаточный запас (даже при нижней границе допуска), особенно для проволочных арматур между двумя или более частями с относительным движением, длину, необходимую для крайней позиции, следует учитывать.

(2)Проводный кабель не может постоянно находиться в напряженном состоянии, иначе он будет постоянно обрабатывать внутреннее напряжение на медную проволоку и ускорять процесс ее старения.

(3)Проводный кабель, как правило, должен быть закреплен пряжками или слоями с интервалами, и он не может быть слишком длинным в свободном состоянии.

Выбор деталей

1.Выбор проводов При выборе проводов внимание должно быть сосредоточено на функциях и среде, которую должны достичь провода.

Например, проводная арматура двигателя имеет высокую температуру в салоне и множество коррозионных веществ, поэтому необходимо выбрать высокотемпературные, маслостойкие материалы, такие как тефлон или поперечно связанный ПЭ.

багажник или дверь часто перемещаются, поэтому необходимо выбрать проволочную арматуру с относительно высокой эластичностью, например, из ТПЭ или резины.Для некоторых типов слабых сигналов обычно используются композитные экранированные провода, такие как проводники датчиков удара.Требования к кабине относительно низкие, и ПВХ проволочные решетки можно считать экономичными затратами и полезными для легкого веса.

2.Разъемы - самый важный компонент проводной кабели, который напрямую определяет, может ли проводная кабеля достичь наиболее ядренной функции соединения и играет решающую роль в стабильности электрической системы.

2.1Требования к выбору соединителя - это прежде всего координация с электрическими компонентами, механическая удерживающая сила вставки отвечает требованиям эксплуатации, и предпочтительнее конструкция с вторичной блокировкой.Контактное сопротивление должно быть как можно ниже.

Сопротивление изоляции и переток удовлетворяют требованиям к рабочему току проволоки.Для кабельных проводов в влажных районах необходимо выбрать водонепроницаемую оболочку и сочетать их с соответствующими уплотнительными кольцами или слепыми вилками для удовлетворения требований разных уровней водонепроницаемости в разных районах.

2.2Производительность сырья соединителей

Материал оболочки (пластиковые детали):

В настоящее время обычно используемые материалы для соединителей в основном PA66, PBT, ABS и т. д. Как правило, некоторые добавки должны быть добавлены для повышения производительности материала, такие как добавление стекловолокна для повышения прочности, добавление пластификаторов для повышения мягкости.

Материал терминала (медные детали):

Обычно используемыми материалами для клемм являются латунь, бронза и медные сплавы.Латунь имеет сильную износостойкость, бронза имеет хорошую литейную способность, износостойкость и стабильные химические свойства, а медные сплавы имеют отличную электрическую проводимость, теплопроводность, пластичность и коррозионную стойкость.

Кроме того, учитывая солевой распыление и старение, клемм, как правило, нужно добавить различное покрытие, олование, золотое покрытие и т. д. 2.3 Классификация соединителей В соответствии с соответствующей формой соединителей их можно разделить на: линии-по линии и линии-поплане.

Проводные соединения включают в себя соединения провода-кабель или кабель-кабель и определяются постоянным соединением двух отдельных проводов или соответствующих проводов в двух кабелях.

Проводные соединения с платой в первую очередь представляют собой тип соединения, когда один конец соединителя соединен с проводом или кабелем, а другой конец соединителя имеет фиксированные зажимы, которые сварены к подложке.

Конструкция обертывания проволочной арматуры

Автомобильные проводники подвергаются воздействию различных внешних факторов в течение длительного времени в автомобиле, таких как масло, пыль, трение, водяная ржавча и т. д. Если на проводнике нет защитного материала, провода легко повреждаются при воздействии, например, сломанные провода и короткие замыкания, что может вызвать функциональный отказ.

Некоторые обычно используемые материалы для упаковки являются следующими:

1.Гофрированные трубки являются наиболее важными защитными материалами проволочной арматуры, используемыми в автомобильных проволочных арматурах, как правило, разделены на односторонние отверстия и герметизированные рукава.

Испо ль зу емые матери алы : PE , PA 6 / 6 6, PP и т . д .,Тем пера тур ное со против ление состав ляет - 40„ƒ ï 1 ⁄2ž 85 а„ƒ, - 40„ƒ ï 1 ⁄2ž 125 ℃ и - 40„ƒ ï 1 ⁄2ž 150 ℃.

Он имеет хорошую износостойкость и хорошую высокотемпературную стойкость, огнестойкость и термостойкость в высокотемпературных районах.

Материал PA лучше в огнестойкости и износостойкости, а материал PP имеет преимущества в устойчивости к усталости изгиба.

2.Лесня является наиболее широко используемым методом покрытия в проволочных арматурах и в основном разделена на три категории: ПВХ-лента, фланнельная лента и лента на ткани.

П В Х лен та имеет хоро шие изо ля цион ные характери стики , и ее темпера тур ная стой ко сть , как правило , состав ляет 80 ° C .„ƒ.После улу ч шения , как правило , это всего 105„ƒ.У мень шение шу ма не является хоро шим , а прово ло чная ар ма тура же ст кая после по кры тия .В настояще е время эф фект Л ОС , как правило , сла бый .

Основные мат&