የባትሪ አስተዳደር ስርዓት BMS እውቀት እና ተግባር፣ መግቢያ

የቢኤምኤስ ሙሉ ስም የባትሪ አስተዳደር ስርዓት ነው።የኃይል ማከማቻ ባትሪዎችን ሁኔታ የሚቆጣጠር መሳሪያ ነው።እሱ በዋነኝነት የሚያገለግለው ለግለሰብ የባትሪ ህዋሶች ብልህ አስተዳደር እና ጥገና ፣ የባትሪዎችን ከመጠን በላይ መሙላት እና ከመጠን በላይ መሙላትን ለመከላከል ፣ የባትሪ ዕድሜን ለማራዘም እና የባትሪ ሁኔታን ለመከታተል ነው።በአጠቃላይ ቢኤምኤስ እንደ ወረዳ ቦርድ ወይም ሃርድዌር ሳጥን ነው የሚወከለው።

 

BMS በባትሪ ሃይል ማከማቻ ስርዓት ውስጥ ካሉት ዋና ንኡስ ስርዓቶች አንዱ ሲሆን እያንዳንዱ ባትሪ በባትሪ ሃይል ማከማቻ ክፍል ውስጥ ያለውን የስራ ሁኔታ የመከታተል እና የሃይል ማከማቻ ክፍሉን ደህንነቱ የተጠበቀ እና አስተማማኝ አሰራርን የማረጋገጥ ሃላፊነት አለበት።ቢኤምኤስ የኢነርጂ ማከማቻ ባትሪውን የሁኔታ መለኪያዎችን በቅጽበት መከታተል እና መሰብሰብ ይችላል (በነጠላ ሴል ቮልቴጅ፣ የባትሪ ምሰሶ ሙቀት፣ የባትሪ ሉፕ ወቅታዊ፣ የባትሪ ጥቅል ተርሚናል ቮልቴጅ፣ የባትሪ ስርዓት መከላከያ ወዘተ ጨምሮ) እና ተጨማሪ የስርዓት ሁኔታ ግምገማ መለኪያዎችን ለማግኘት በአስፈላጊ ሁኔታ መለኪያዎች ላይ አስፈላጊውን ትንታኔ እና ስሌት ያከናውኑ።እንዲሁም የሙሉ የባትሪ ሃይል ማከማቻ ክፍል ደህንነቱ የተጠበቀ እና አስተማማኝ ስራን ለማረጋገጥ በተወሰኑ የጥበቃ ቁጥጥር ስልቶች መሰረት የኃይል ማከማቻ ባትሪውን በራሱ ውጤታማ ቁጥጥር ማድረግ ይችላል።በተመሳሳይ ጊዜ ቢኤምኤስ ከሌሎች ውጫዊ መሳሪያዎች (ፒሲኤስ ፣ ኢኤምኤስ ፣ የእሳት አደጋ መከላከያ ስርዓት ፣ ወዘተ) ጋር በራሱ የግንኙነት በይነገጽ እና በአናሎግ / ዲጂታል ግብዓት በይነገጽ አማካኝነት በጠቅላላው የኃይል ማከማቻ ኃይል ውስጥ ያሉ የተለያዩ ንዑስ ስርዓቶችን የግንኙነት ቁጥጥር መፍጠር ይችላል። ጣቢያ, አስተማማኝ, አስተማማኝ እና ቀልጣፋ ፍርግርግ-የተገናኘ የኃይል ጣቢያውን አሠራር ማረጋገጥ.

2) አርክቴክቸር

ከቶፖሎጂ አርክቴክቸር አንፃር፣ BMS በሁለት ምድቦች ይከፈላል፡ ማእከላዊ እና በተለያዩ የፕሮጀክት መስፈርቶች መሰረት ይሰራጫል።

 

የተማከለ ቢኤምኤስ

በቀላል አነጋገር፣ የተማከለ ቢኤምኤስ ሁሉንም ሴሎች ለመሰብሰብ አንድ ቢኤምኤስ ሃርድዌር ይጠቀማል፣ ይህም ጥቂት ሴሎች ላሏቸው ሁኔታዎች ተስማሚ ነው።

የተማከለ ቢኤምኤስ ዝቅተኛ ዋጋ ፣ የታመቀ መዋቅር እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ጥቅሞች አሉት ፣ እና በተለምዶ ዝቅተኛ አቅም ፣ ዝቅተኛ አጠቃላይ ግፊት እና አነስተኛ የባትሪ ስርዓት መጠን ፣ እንደ የኃይል መሣሪያዎች ፣ ሮቦቶች (ሮቦቶች አያያዝ ፣ ረዳት ሮቦቶች) ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። IOT ስማርት ቤቶች (መጥረጊያ ሮቦቶች፣ የኤሌትሪክ ቫክዩም ማጽጃዎች)፣ የኤሌክትሪክ ፎርክሊፍቶች፣ የኤሌክትሪክ ዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸው ተሽከርካሪዎች (የኤሌክትሪክ ብስክሌቶች፣ የኤሌክትሪክ ሞተር ሳይክሎች፣ የኤሌክትሪክ ጉብኝት መኪኖች፣ የኤሌክትሪክ ፓትሮል መኪናዎች፣ የኤሌትሪክ የጎልፍ ጋሪዎች፣ ወዘተ) እና ቀላል ድብልቅ ተሽከርካሪዎች።

የተማከለው የቢኤምኤስ ሃርድዌር ወደ ከፍተኛ-ቮልቴጅ እና ዝቅተኛ-ቮልቴጅ አካባቢዎች ሊከፋፈል ይችላል።የከፍተኛ-ቮልቴጅ አካባቢ ነጠላ ሴል ቮልቴጅን, የስርዓት አጠቃላይ የቮልቴጅ መጠንን እና የሙቀት መከላከያን የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት.ዝቅተኛ-ቮልቴጅ አካባቢ የኃይል አቅርቦት ወረዳዎች, ሲፒዩ ወረዳዎች, CAN የመገናኛ ወረዳዎች, ቁጥጥር ወረዳዎች, ወዘተ ያካትታል.

የመንገደኞች ተሸከርካሪዎች የኃይል ባትሪ ስርዓት ወደ ከፍተኛ አቅም፣ ከፍተኛ አጠቃላይ ጫና እና ከፍተኛ መጠን ማደጉን ሲቀጥል፣ የተከፋፈሉ የቢኤምኤስ አርክቴክቸር በዋናነት በተሰኪ ዲቃላ እና በንጹህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።

ቢኤምኤስ ተሰራጭቷል።

በአሁኑ ጊዜ በኢንዱስትሪው ውስጥ ለተሰራጨው BMS የተለያዩ ውሎች አሉ ፣ እና የተለያዩ ኩባንያዎች የተለያዩ ስሞች አሏቸው።የኃይል ባትሪው BMS በአብዛኛው ዋና-ባሪያ ሁለት-ደረጃ አርክቴክቸር አለው፡

 

የኃይል ማከማቻ BMS በባትሪ ማሸጊያው ትልቅ መጠን ምክንያት ብዙውን ጊዜ ባለ ሶስት እርከን አርክቴክቸር ነው፣ ከባሪያው በላይ ያለው ዋና መቆጣጠሪያ ንብርብር እና ዋና የመቆጣጠሪያ ንብርብሮች።

ልክ ባትሪዎች የባትሪ ስብስቦችን እንደሚፈጥሩ፣ በተራቸው ደግሞ ቁልል እንደሚፈጥሩ፣ የሶስት-ደረጃ ቢኤምኤስ እንዲሁ ወደ ላይ ያለውን ህግ ይከተላል።

ከመቆጣጠሪያው: የባትሪ አስተዳደር ዩኒት (BMU), ከእያንዳንዱ ባትሪዎች መረጃን ይሰበስባል.

የባትሪውን ሴል ቮልቴጅ እና የሙቀት መጠን ይቆጣጠሩ

በጥቅሉ ውስጥ የባትሪ እኩልነት

የመረጃ ጭነት

የሙቀት አስተዳደር

ያልተለመደ ማንቂያ

ዋና መቆጣጠሪያ፡ የባትሪ ክላስተር አስተዳደር ክፍል፡ BCU (የባትሪ ክላስተር አሃድ፣ እንዲሁም ከፍተኛ ቮልቴጅ አስተዳደር ክፍል HVU፣ BCMU፣ ወዘተ በመባልም ይታወቃል)፣ የBMU መረጃን የመሰብሰብ እና የባትሪ ስብስብ መረጃን የመሰብሰብ ኃላፊነት አለበት።

የባትሪ ክላስተር ወቅታዊ ማግኛ፣ አጠቃላይ የቮልቴጅ ማግኛ፣ የፍሳሽ መለየት

የባትሪው ሁኔታ ያልተለመደ ከሆነ የኃይል ማጥፋት ጥበቃ

በ BMS አስተዳደር ስር የአቅም ማካካሻ እና የኤስኦሲ ካሊብሬሽን ለቀጣይ የኃይል መሙያ እና ቻርጅ ማኔጅመንት መሰረት ሆኖ በተናጠል ሊጠናቀቅ ይችላል።

የባትሪ አደራደር አስተዳደር ክፍል (BAU) በጠቅላላው የኃይል ማከማቻ የባትሪ ክምችት ውስጥ ያሉትን ባትሪዎች ማዕከላዊ የማስተዳደር ኃላፊነት አለበት።ከተለያዩ የባትሪ ክላስተር አስተዳደር አሃዶች ጋር ይገናኛል እና መረጃን ከሌሎች መሳሪያዎች ጋር ይለዋወጣል ስለባትሪ ድርድር የስራ ሁኔታ አስተያየት ይሰጣል።

የባትሪ አደራደርን መሙላት እና መሙላት አስተዳደር

የቢኤምኤስ ስርዓት ራስን መፈተሽ እና የስህተት ምርመራ ማንቂያ

የባትሪ ጥቅል ስህተት ምርመራ ማንቂያ

በባትሪ ድርድር ውስጥ ለተለያዩ ያልተለመዱ ነገሮች እና ስህተቶች የደህንነት ጥበቃ

እንደ PCS እና EMS ካሉ ሌሎች መሳሪያዎች ጋር ይገናኙ

የውሂብ ማከማቻ, ማስተላለፍ እና ሂደት

የባትሪ አስተዳደር ንብርብር፡ የነጠላ ባትሪዎች የተለያዩ መረጃዎችን (ቮልቴጅ፣ ሙቀት) የመሰብሰብ፣ የባትሪዎችን SOC እና SOH በማስላት እና በመተንተን፣ የነጠላ ባትሪዎችን ገባሪ እኩልነት ማሳካት እና የነጠላ ባትሪዎች ያልተለመደ መረጃ ወደ ባትሪ ጥቅል ክፍል BCMU የመስቀል ኃላፊነት አለበት።በCAN ውጫዊ ግንኙነት፣ በዳዚ ሰንሰለት በኩል እርስ በርስ የተገናኘ ነው።

የባትሪ አስተዳደር ንብርብር፡ በ BMU ከተሰቀሉ ነጠላ ባትሪዎች የተለያዩ መረጃዎችን የመሰብሰብ፣ ስለ ባትሪው ጥቅል (የጥቅል ቮልቴጅ፣ የጥቅል ሙቀት) የተለያዩ መረጃዎችን የመሰብሰብ፣ የባትሪ ጥቅል መሙላት እና ሞገዶችን የመሙላት፣ የባትሪ ማሸጊያውን SOC እና SOH በማስላት እና በመተንተን ኃላፊነት አለበት። ፣ እና ሁሉንም መረጃ ወደ የባትሪ ክላስተር አሃድ ንብርብር BAMS በመስቀል ላይ።በCAN ውጫዊ ግንኙነት፣ በዳዚ ሰንሰለት በኩል እርስ በርስ የተገናኘ ነው።

የባትሪ ክላስተር አስተዳደር ንብርብር፡ በ BCMU የተሰቀሉ የተለያዩ የባትሪ መረጃዎችን የመሰብሰብ እና ሁሉንም መረጃዎች በRJ45 በይነገጽ ወደ የኃይል ማከማቻ ቁጥጥር EMS ስርዓት የመስቀል ኃላፊነት፤የባትሪውን መደበኛ ያልሆነ መረጃ ወደ PCS (CAN ወይም RS485 በይነገጽ) ለመላክ እና ከ PCS ጋር ለመገናኘት የሃርድዌር ደረቅ ኖዶችን ለመላክ ከ PCS ጋር መገናኘት።በተጨማሪም, የባትሪ ስርዓት BSE (የባትሪ ሁኔታ ግምት) ግምገማ, የኤሌክትሪክ ሥርዓት ሁኔታ ማወቅ, contactor አስተዳደር, የሙቀት አስተዳደር, ክወና አስተዳደር, ቻርጅ አስተዳደር, የምርመራ አስተዳደር, የውስጥ እና የውጭ ግንኙነት አውታረ መረብ አስተዳደር ያከናውናል.በCAN በኩል ከበታቾች ጋር ይገናኛል።

3) BMS ምን ያደርጋል?

የቢኤምኤስ ተግባራት ብዙ ናቸው፣ ነገር ግን ዋናው እና እኛ በጣም የሚያሳስበን ሶስት ገጽታዎች ናቸው።

አንደኛው ዳሰሳ (የግዛት አስተዳደር) ሲሆን ይህም የቢኤምኤስ መሠረታዊ ተግባር ነው።የቮልቴጅ, የመቋቋም, የሙቀት መጠን ይለካል, እና በመጨረሻም የባትሪውን ሁኔታ ይገነዘባል.የባትሪው ሁኔታ ምን እንደሆነ፣ ምን ያህል ጉልበት እና አቅም እንዳለው፣ ምን ያህል ጤናማ እንደሆነ፣ ምን ያህል ሃይል እንደሚያመነጭ እና ምን ያህል አስተማማኝ እንደሆነ ማወቅ እንፈልጋለን።ይህ ግንዛቤ ነው።

ሁለተኛው አስተዳደር (ሚዛን አስተዳደር) ነው.አንዳንድ ሰዎች ቢኤምኤስ የባትሪው ሞግዚት ነው ይላሉ።ከዚያ ይህች ሞግዚት ማስተዳደር አለባት።ምን ማስተዳደር?ባትሪውን በተቻለ መጠን ጥሩ ለማድረግ ነው.በጣም መሠረታዊው ሚዛን አያያዝ እና የሙቀት አስተዳደር ነው.

ሦስተኛው ጥበቃ (የደህንነት አስተዳደር) ነው.ሞግዚቷም ሥራ አለባት።ባትሪው የተወሰነ ደረጃ ካለው ጥበቃ ሊደረግለት እና ማንቂያው መነሳት አለበት።

እርግጥ ነው, በተወሰኑ ፕሮቶኮሎች ውስጥ በሲስተሙ ውስጥም ሆነ ውጭ መረጃን የሚያስተላልፍ የግንኙነት አስተዳደር አካልም አለ.

BMS እንደ ኦፕሬሽን ቁጥጥር, የኢንሱሌሽን ቁጥጥር, የሙቀት አስተዳደር, ወዘተ የመሳሰሉ ሌሎች ብዙ ተግባራት አሉት, እዚህ ያልተብራሩ.

 

3.1 ግንዛቤ - መለኪያ እና ግምት

የBMS መሰረታዊ ተግባር የባትሪ መለኪያዎችን ለመለካት እና ለመገመት ነው, እንደ ቮልቴጅ, የአሁኑ, የሙቀት መጠን እና ሁኔታ ያሉ መሰረታዊ መለኪያዎችን ጨምሮ, እንዲሁም እንደ SOC እና SOH ያሉ የባትሪ ሁኔታ መረጃዎችን ስሌት.የኃይል ባትሪዎች መስክ የ SOP (የኃይል ሁኔታ) እና የ SOE (የኃይል ሁኔታ) ስሌቶችን ያካትታል, እዚህ አልተብራራም.በመጀመሪያዎቹ ሁለት በስፋት ጥቅም ላይ የዋሉ መረጃዎች ላይ እናተኩራለን።

የሕዋስ መለኪያ

1) የመሠረታዊ መረጃ መለኪያ፡ የባትሪ አስተዳደር ሥርዓት በጣም መሠረታዊ ተግባር የእያንዳንዱን የባትሪ ሴሎች ቮልቴጅ፣ አሁኑን እና የሙቀት መጠንን መለካት ሲሆን ይህም በባትሪ አስተዳደር ሥርዓት ውስጥ ላሉት ከፍተኛ ደረጃ ስሌት እና የቁጥጥር አመክንዮ መሠረት ነው።

2) የኢንሱሌሽን መቋቋም ሙከራ፡- በባትሪ አስተዳደር ስርዓት ውስጥ ላለው የባትሪ ስርዓት እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሲስተም የኢንሱሌሽን ሙከራ ያስፈልጋል።

3) የከፍተኛ-ቮልቴጅ ኢንተርሎክ ማወቂያ (HVIL)፡- የከፍተኛ-ቮልቴጅ ስርዓቱን ትክክለኛነት ለማረጋገጥ እና የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሲስተም ዑደት ታማኝነት ሲጣስ የደህንነት እርምጃዎችን ለመጀመር ይጠቅማል።

SOC ስሌት

SOC የሚያመለክተው የባትሪው ቀሪ አቅም የሆነውን የኃይል መሙያ ሁኔታን ነው።በቀላል አነጋገር, በባትሪው ውስጥ ምን ያህል ኃይል እንደሚቀረው ነው.

SOC በ BMS ውስጥ በጣም አስፈላጊው መለኪያ ነው, ምክንያቱም ሁሉም ነገር በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው.ስለዚህ, ትክክለኛነት እና ጥንካሬ (ስህተትን የማረም ችሎታ በመባልም ይታወቃል) እጅግ በጣም አስፈላጊ ናቸው.ትክክለኛ ኤስ.ኦ.ሲ ከሌለ ምንም አይነት የመከላከያ ተግባር ቢኤምኤስ በትክክል እንዲሰራ ሊያደርግ አይችልም ምክንያቱም ባትሪው ብዙውን ጊዜ በተጠበቀ ሁኔታ ውስጥ ስለሚሆን የባትሪውን ዕድሜ ማራዘም አይቻልም።

በአሁኑ ጊዜ ዋናው የ SOC ግምት ዘዴዎች ክፍት-የወረዳ የቮልቴጅ ዘዴን, የአሁኑን ውህደት ዘዴን, የካልማን ማጣሪያ ዘዴን እና የነርቭ አውታር ዘዴን ያካትታሉ.የመጀመሪያዎቹ ሁለት ዘዴዎች በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ.የመጨረሻዎቹ ሁለት ዘዴዎች እንደ ውህደት ሞዴሎች እና አርቲፊሻል ኢንተለጀንስ ያሉ የላቀ እውቀትን ያካትታሉ, እዚህ በዝርዝር ያልተገለጹ.

በተግባራዊ አፕሊኬሽኖች ውስጥ፣ ብዙ ስልተ ቀመሮች በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ በባትሪው የመሙላት እና የመፍሰሻ ሁኔታ ላይ በመመስረት የተለያዩ ስልተ ቀመሮች እየተወሰዱ ነው።

ክፍት የወረዳ ቮልቴጅ ዘዴ

ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ዘዴ መርህ ባትሪውን የረጅም ጊዜ የማይንቀሳቀስ ምደባ ሁኔታ ስር ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ እና SOC መካከል በአንጻራዊ ቋሚ ተግባራዊ ግንኙነት መጠቀም, እና ስለዚህ ክፍት-የወረዳ ቮልቴጅ ላይ የተመሠረተ SOC ግምት ነው.ከዚህ ቀደም በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው እርሳስ-አሲድ ባትሪ ኤሌክትሪክ ብስክሌት ይህንን ዘዴ በመጠቀም SOCን ለመገመት ይጠቅማል።ክፍት-የወረዳ የቮልቴጅ ዘዴ ቀላል እና ምቹ ነው, ግን ብዙ ጉዳቶችም አሉ.

1. ባትሪው ለረጅም ጊዜ ቆሞ መቀመጥ አለበት, አለበለዚያ ክፍት ዑደት ቮልቴጅ በአጭር ጊዜ ውስጥ መረጋጋት አስቸጋሪ ይሆናል;

2. በባትሪዎች ውስጥ የቮልቴጅ ንጣፍ አለ, በተለይም የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች, የተርሚናል ቮልቴጅ እና የ SOC ጥምዝ በ SOC30% -80% ክልል ውስጥ በግምት መስመራዊ ናቸው;

3. ባትሪው በተለያየ የሙቀት መጠን ወይም በተለያየ የህይወት ደረጃዎች ውስጥ ነው, እና ምንም እንኳን ክፍት ዑደት ቮልቴጅ ተመሳሳይ ቢሆንም, ትክክለኛው የ SOC ልዩነት ትልቅ ሊሆን ይችላል;

ከዚህ በታች ባለው ስእል እንደሚታየው ይህንን የኤሌክትሪክ ብስክሌት በምንጠቀምበት ጊዜ አሁን ያለው SOC 100% ሆኖ ከታየ ቮልቴጁ ሲፋጠን ይቀንሳል እና ኃይሉ በ 80% ሊታይ ይችላል.መፋጠን ስናቆም ቮልቴጁ ከፍ ይላል እና ኃይሉ ወደ 100% ይመለሳል።ስለዚህ የእኛ የኤሌክትሪክ ስኩተር የኃይል ማሳያ ትክክለኛ አይደለም.ስናቆም ሃይል አለው ስንጀምር ግን ሃይል ያልቃል።ይህ በባትሪው ላይ ችግር ላይሆን ይችላል፣ነገር ግን በ SoC Algorithm BMS በጣም ቀላል ስለሆነ ሊሆን ይችላል።

አን-ሺ ዋና ዘዴ

የ Anshicontinuous ውህደት ዘዴ የ SOC ዋጋን በእውነተኛ ጊዜ በ SOC ፍቺ ያሰላል።

ከመጀመሪያው የ SOC ዋጋ አንጻር የባትሪው ጅረት ሊለካ እስከቻለ ድረስ (የፍሳሽ አሁኑ አወንታዊ ከሆነ) የባትሪ አቅም ለውጥ አሁን ባለው ውህደት በትክክል ሊሰላ ይችላል፣ ይህም ቀሪውን SOC ያስከትላል።

ይህ ዘዴ በአጭር ጊዜ ውስጥ በአንጻራዊነት አስተማማኝ ግምታዊ ውጤቶች አሉት, ነገር ግን አሁን ባለው ዳሳሽ የመለኪያ ስህተቶች እና የባትሪው አቅም ቀስ በቀስ መበላሸቱ, የረጅም ጊዜ የአሁኑ ውህደት የተወሰኑ ልዩነቶችን ያስተዋውቃል.ስለዚህ ለ SOC ግምት የመጀመሪያ ዋጋ ከዝቅተኛ ትክክለኛነት መስፈርቶች ጋር ለመገመት በአጠቃላይ ከክፍት-የወረዳ የቮልቴጅ ዘዴ ጋር በጥምረት ጥቅም ላይ ይውላል, እና ለአጭር ጊዜ የኤስ.ኦ.ሲ ትንበያ ከካልማን የማጣሪያ ዘዴ ጋር ተያይዞ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.

SOC (የክፍያ ግዛት) የ BMS ዋና ቁጥጥር ስልተቀመር ነው፣ የአሁኑን የቀረውን የአቅም ሁኔታን ይወክላል።እሱ በዋነኝነት የሚገኘው በአምፔር-ሰዓት ውህደት ዘዴ እና በ EKF (የተራዘመ ካልማን ማጣሪያ) አልጎሪዝም ፣ ከማስተካከያ ስልቶች ጋር (እንደ ክፍት-የወረዳ የቮልቴጅ እርማት ፣ የሙሉ ክፍያ እርማት ፣ የኃይል መሙያ መጨረሻ እርማት ፣ በተለያዩ የሙቀት መጠኖች እና SOH) የአቅም ማስተካከያ ፣ ወዘተ)።የአምፔር-ሰዓት ውህደት ዘዴ አሁን ያለውን የማግኘት ትክክለኛነት በማረጋገጥ ሁኔታ በአንጻራዊነት አስተማማኝ ነው, ነገር ግን ጠንካራ አይደለም.ከስህተቶች መከማቸት የተነሳ ከማረሚያ ስልቶች ጋር መቀላቀል አለበት።የ EKF ዘዴ ጠንካራ ነው ነገር ግን አልጎሪዝም በአንጻራዊነት ውስብስብ እና ለመተግበር አስቸጋሪ ነው.የሀገር ውስጥ ዋና ዋና አምራቾች በክፍል ሙቀት ከ 6% ያነሰ ትክክለኛነትን ማግኘት ይችላሉ, ነገር ግን በከፍተኛ እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና የባትሪ መመናመን መገመት አስቸጋሪ ነው.

የ SOC እርማት

አሁን ባለው መለዋወጥ ምክንያት፣ የተገመተው SOC ትክክል ላይሆን ይችላል፣ እና የተለያዩ የእርምት ስልቶችን በግምቱ ሂደት ውስጥ ማካተት ያስፈልጋል።

 

የ SOH ስሌት

SOH የጤንነት ሁኔታን የሚያመለክት ሲሆን ይህም የባትሪውን ወቅታዊ የጤና ሁኔታ (ወይም የባትሪ መበላሸት ደረጃ) ያመለክታል.በተለምዶ በ0 እና በ100% መካከል ያለው እሴት ነው የሚወከለው፣ ከ 80% በታች የሆኑ እሴቶች በአጠቃላይ ባትሪው ጥቅም ላይ የማይውል መሆኑን ያሳያል ተብሎ ይታሰባል።በባትሪ አቅም ወይም በውስጣዊ ተቃውሞ ለውጦች ሊወከል ይችላል.አቅምን በሚጠቀሙበት ጊዜ የአሁኑ ባትሪ ትክክለኛ አቅም የሚገመተው የባትሪውን የአሠራር ሂደት በመረጃ ላይ በመመስረት ነው, እና የዚህ አቅም ደረጃ የተሰጠው መጠን SOH ነው.ትክክለኛ SOH ባትሪው እየተበላሸ ሲመጣ የሌሎች ሞጁሎችን ግምታዊ ትክክለኛነት ያሻሽላል።

በኢንዱስትሪው ውስጥ ሁለት የተለያዩ የ SOH ፍቺዎች አሉ።

የ SOH ፍቺ በአቅም መጥፋት ላይ የተመሠረተ

የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ በባትሪው ውስጥ ያለው ንቁ ንጥረ ነገር ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል, የውስጥ መከላከያው ይጨምራል እና አቅሙ ይቀንሳል.ስለዚህ, SOH በባትሪው አቅም ሊገመት ይችላል.የባትሪው የጤና ሁኔታ አሁን ያለው አቅም እና የመነሻ አቅም ጥምርታ ሆኖ ተገልጿል፣ እና የእሱ SOH እንደሚከተለው ይገለጻል።

SOH=(C_standard-C_fade)/ሲ_መደበኛ ×100%

የት: C_fade የባትሪው አቅም ጠፍቷል;C_standard የስም አቅም ነው።

የ IEEE መስፈርት 1188-1996 የኃይል ባትሪው አቅም ወደ 80% ሲቀንስ ባትሪው መተካት እንዳለበት ይደነግጋል.ስለዚህ, አብዛኛውን ጊዜ የባትሪው SOH ከ 80% በታች በሚሆንበት ጊዜ እንደማይገኝ እናስባለን.

በኃይል መዳከም (የኃይል ደብዝዝ) ላይ የተመሠረተ የ SOH ትርጉም

ከሞላ ጎደል የሁሉም አይነት ባትሪዎች እርጅና የባትሪውን ውስጣዊ የመቋቋም አቅም ይጨምራል።የባትሪው ውስጣዊ ተቃውሞ ከፍ ባለ መጠን ያለው ኃይል ይቀንሳል.ስለዚህ, SOH በሃይል ማዳከም በመጠቀም ሊገመት ይችላል.

3.2 አስተዳደር - ሚዛናዊ ቴክኖሎጂ

እያንዳንዱ ባትሪ የራሱ የሆነ "ስብዕና" አለው.

ስለ ሚዛን ለመናገር በባትሪዎች መጀመር አለብን።በተመሳሳዩ አምራቾች ውስጥ በተመሳሳይ ባትሪ ውስጥ የሚመረቱ ባትሪዎች እንኳን የራሳቸው የህይወት ዑደቶች እና "ግለሰቦች" አላቸው - የእያንዳንዱ ባትሪ አቅም በትክክል አንድ አይነት ሊሆን አይችልም.ለዚህ አለመመጣጠን ሁለት ምክንያቶች አሉ፡-

አንደኛው የሕዋስ ምርት አለመመጣጠን ነው።

አንደኛው የኤሌክትሮኬሚካላዊ ግብረመልሶች አለመመጣጠን ነው።

የምርት አለመመጣጠን

የምርት አለመጣጣም ለመረዳት ቀላል ነው.ለምሳሌ, በምርት ሂደቱ ውስጥ, የዲያፍራም አለመጣጣም እና የካቶድ እና የአኖድ ቁሳቁስ አለመጣጣም በአጠቃላይ የባትሪ አቅም አለመጣጣም ሊያስከትል ይችላል.መደበኛ 50AH ባትሪ 49AH ወይም 51AH ሊሆን ይችላል።

ኤሌክትሮኬሚካላዊ አለመመጣጠን

የኤሌክትሮኬሚስትሪ አለመመጣጠን በባትሪ መሙላት እና በመሙላት ሂደት ውስጥ ምንም እንኳን የሁለቱ ህዋሶች አመራረት እና ሂደት ተመሳሳይ ቢሆኑም የሙቀት ምህዳሩ በኤሌክትሮኬሚካላዊ ምላሽ ሂደት ውስጥ ፈጽሞ ወጥነት ያለው ሊሆን አይችልም።ለምሳሌ, የባትሪ ሞጁሎችን ሲሰሩ, በዙሪያው ያለው ቀለበት የሙቀት መጠኑ ከመካከለኛው ያነሰ መሆን አለበት.ይህ በመሙላት እና በመሙላት መጠኖች መካከል የረጅም ጊዜ አለመመጣጠን ያስከትላል ፣ ይህ ደግሞ ወደ ተመጣጣኝ ያልሆነ የባትሪ ሴል አቅም ይመራል ።በባትሪ ሴል ላይ ያለው የ SEI ፊልም የመሙላት እና የመሙላት ሞገዶች ለረጅም ጊዜ የማይጣጣሙ ሲሆኑ የ SEI ፊልም እርጅናም የማይጣጣም ይሆናል.

* SEI ፊልም: "ጠንካራ ኤሌክትሮላይት በይነገጽ" (ጠንካራ ኤሌክትሮላይት በይነገጽ).በፈሳሽ ሊቲየም አዮን ባትሪ የመጀመሪያ ክፍያ ሂደት ውስጥ የኤሌክትሮል ቁስ አካል ከኤሌክትሮላይት ጋር በጠንካራ-ፈሳሽ ደረጃ በይነገጽ ላይ ምላሽ ይሰጣል የኤሌክትሮል ቁስን ወለል የሚሸፍን ማለፊያ ሽፋን ይፈጥራል።SEI ፊልም የኤሌክትሮኒካዊ ኢንሱሌተር ነው ነገር ግን እጅግ በጣም ጥሩ የሊቲየም ions መሪ ነው, ይህም ኤሌክትሮዱን ከመጠበቅ ብቻ ሳይሆን የባትሪውን ተግባር አይጎዳውም.የ SEI ፊልም እርጅና በባትሪ ጤና ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.

ስለዚህ የባትሪ ጥቅሎች ወጥ አለመሆን (ወይም ማስተዋል) የባትሪ አሠራር የማይቀር መገለጫ ነው።

ለምን ሚዛን ያስፈልጋል

ባትሪዎቹ የተለያዩ ናቸው, ስለዚህ ለምን ተመሳሳይ ለማድረግ አይሞክሩም?ምክንያቱም አለመመጣጠን የባትሪው ጥቅል አፈጻጸም ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል።

ተከታታይ የባትሪ እሽግ የአጭር-በርሜል ተጽእኖን ይከተላል-በባትሪ ጥቅል ስርዓት ውስጥ በተከታታይ, የጠቅላላው የባትሪ ማሸጊያ ስርዓት አቅም በትንሹ ነጠላ ክፍል ይወሰናል.

ሶስት ባትሪዎችን የያዘ የባትሪ ጥቅል አለን እንበል፡-

ከመጠን በላይ መሙላት እና መሙላት ባትሪዎችን በእጅጉ እንደሚጎዳ ያውቃሉ።ስለዚህ ባትሪ B በሚሞላበት ጊዜ ሙሉ በሙሉ ቻርጅ ሲደረግ ወይም በሚሞላበት ጊዜ የባትሪው B ሶሲ በጣም ዝቅተኛ ሲሆን ባትሪውን ቢን ለመከላከል ባትሪ መሙላት ማቆም አስፈላጊ ነው.በዚህም ምክንያት የባትሪዎቹ A እና C ሙሉ በሙሉ ሊሆኑ አይችሉም. ጥቅም ላይ የዋለ.

ይህ ወደሚከተለው ይመራል፡-

የባትሪ ማሸጊያው ትክክለኛው የመጠቀም አቅም ቀንሷል፡ ያለውን አቅም ሊጠቀሙ ይችሉ የነበሩት ባትሪ A እና C አሁን ግን ባትሪ ቢን ለማስተናገድ አልቻሉም። ልክ እንደ ሁለት ሰዎች በሶስት እግሮች የታሰሩ ናቸው ረጅም ሰው ትላልቅ እርምጃዎችን መውሰድ አልቻለም.

የተቀነሰ የባትሪ ህይወት፡ ትንሽ የእርምጃ ርዝመት ብዙ እርምጃዎችን ይፈልጋል እና እግሮቹን የበለጠ ይደክመዋል።በተቀነሰ አቅም, የመሙያ እና የመልቀቂያ ዑደቶች ቁጥር ይጨምራሉ, ይህም የበለጠ የባትሪ መበላሸት ያስከትላል.ለምሳሌ, አንድ ነጠላ ሕዋስ በ 100% ዶዲ 4000 ዑደቶችን ሊያሳካ ይችላል, ነገር ግን በተጨባጭ አጠቃቀሙ 100% ሊደርስ አይችልም እና የዑደቶች ብዛት በእርግጠኝነት 4000 አይደርስም.

* ዶዲ፣ የመልቀቂያ ጥልቀት፣ የባትሪውን የመልቀቂያ አቅም መቶኛን ወደ የባትሪው አቅም ደረጃ ይወክላል።

የባትሪዎቹ አለመመጣጠን የባትሪውን ጥቅል አፈፃፀም መቀነስ ያስከትላል።የባትሪው ሞጁል መጠን ትልቅ ሲሆን, በርካታ የባትሪ ገመዶች በተከታታይ ተያይዘዋል, እና ትልቅ ነጠላ የቮልቴጅ ልዩነት የጠቅላላውን ሳጥን አቅም ይቀንሳል.ብዙ ባትሪዎች በተከታታይ ሲገናኙ, የበለጠ አቅም ያጣሉ.ነገር ግን፣ በእኛ አፕሊኬሽኖች፣ በተለይም በሃይል ማከማቻ ስርዓት ውስጥ፣ ሁለት አስፈላጊ መስፈርቶች አሉ፡

የመጀመሪያው የረጅም ጊዜ ባትሪ ነው, ይህም ቀዶ ጥገናውን እና የጥገና ወጪዎችን በእጅጉ ይቀንሳል.የኃይል ማከማቻ ስርዓቱ ለባትሪ ጥቅል ህይወት ከፍተኛ መስፈርቶች አሉት.አብዛኛዎቹ የቤት ውስጥ እቃዎች ለ 15 ዓመታት የተነደፉ ናቸው.በዓመት 300 ዑደቶችን ከወሰድን, 15 ዓመታት 4500 ዑደቶች ናቸው, ይህም አሁንም በጣም ከፍተኛ ነው.የሙሉ የባትሪ ጥቅል አጠቃላይ ህይወት በተቻለ መጠን የንድፍ ህይወት ላይ እንዲደርስ እና የባትሪ መበታተን በባትሪ ማሸጊያው ህይወት ላይ የሚያሳድረውን ተጽእኖ እንዲቀንስ የእያንዳንዱን ባትሪ ህይወት ከፍ ማድረግ አለብን።

ሁለተኛው ጥልቅ ዑደት፣ በተለይም በመተግበሪያው ሁኔታ ላይ ከፍተኛ መላጨት፣ አንድ ተጨማሪ ኪሎዋት ኤሌክትሪክ መለቀቅ አንድ ተጨማሪ የገቢ ነጥብ ያመጣል።ማለትም 80% ዶዲ ወይም 90% ዶዲ እናደርጋለን ማለት ነው።ጥልቅ ዑደት በሃይል ማከማቻ ስርዓት ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውል, በጅራቱ መፍሰስ ወቅት የባትሪው መበታተን ይገለጣል.ስለዚህ, ጥልቅ መሙላት እና ጥልቅ መፍሰስ ሁኔታ ሥር እያንዳንዱ ነጠላ ሕዋስ አቅም ሙሉ በሙሉ መለቀቅ ለማረጋገጥ, የኃይል ማከማቻ BMS ጠንካራ equalization አስተዳደር ችሎታዎች እንዲኖራቸው እና የባትሪ ሕዋሳት መካከል ወጥነት ያለውን ክስተት ለማፈን አስፈላጊ ነው. .

እነዚህ ሁለት መስፈርቶች በትክክል ከባትሪ አለመጣጣም ጋር ይቃረናሉ.ይበልጥ ቀልጣፋ የባትሪ ጥቅል አፕሊኬሽኖችን ለማግኘት፣ የባትሪ አለመመጣጠን የሚያሳድረውን ተጽዕኖ ለመቀነስ የበለጠ ውጤታማ የማመጣጠን ቴክኖሎጂ ሊኖረን ይገባል።

ሚዛናዊ ቴክኖሎጂ

የባትሪ እኩልነት ቴክኖሎጂ የተለያየ አቅም ያላቸውን ባትሪዎች አንድ ለማድረግ የሚያስችል መንገድ ነው።ሁለት የተለመዱ የእኩልነት ዘዴዎች አሉ-የኃይል ማባከን አንድ አቅጣጫዊ እኩልነት (passive equalization) እና የኃይል ማስተላለፊያ ሁለት አቅጣጫዊ እኩልነት (ንቁ እኩልነት)።

(1) ተገብሮ ሚዛን

ተገብሮ የእኩልነት መርህ በእያንዳንዱ ባትሪዎች ሕብረቁምፊ ላይ የሚቀያየር ፈሳሽ ተከላካይ ትይዩ ነው።ቢኤምኤስ ከፍተኛውን የቮልቴጅ ሴሎችን ለማስወጣት የፍሳሽ መከላከያውን ይቆጣጠራል, የኤሌክትሪክ ኃይልን እንደ ሙቀት ያጠፋል.ለምሳሌ፣ ባትሪ ቢ ሙሉ በሙሉ ቻርጅ በሚደረግበት ጊዜ፣ በባትሪ B ላይ ያለው ተከላካይ ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ሃይልን እንደ ሙቀት እንዲያጠፋ ለማድረግ ማብሪያው ይከፈታል።ከዚያም ባትሪዎች A እና C ሙሉ በሙሉ እስኪሞሉ ድረስ መሙላት ይቀጥላል።

ይህ ዘዴ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሴሎችን ብቻ ማስወጣት ይችላል, እና ዝቅተኛ አቅም ያላቸውን ሴሎች መሙላት አይችልም.የፍሳሽ መከላከያው የኃይል ውስንነት ምክንያት, የእኩልነት ጅረት በአጠቃላይ ትንሽ ነው (ከ 1A ያነሰ).

ተገብሮ እኩልነት ያለው ጥቅሞች ዝቅተኛ ወጪ እና ቀላል የወረዳ ንድፍ ናቸው;ጉዳቱ ዝቅተኛው ቀሪ የባትሪ አቅም ላይ የተመሰረተ ለእኩልነት ዝቅተኛ አቅም ያላቸውን የባትሪዎችን አቅም መጨመር የማይችል እና 100% እኩል ኃይል በሙቀት መልክ ይባክናል.

(2) ንቁ ሚዛን

በአልጎሪዝም አማካኝነት በርካታ የባትሪ ገመዶች የከፍተኛ-ቮልቴጅ ሴሎችን ኃይል ወደ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ሴሎች የኃይል ማከማቻ ክፍሎችን በመጠቀም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪዎችን በማፍሰስ እና ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ሴሎችን ለመሙላት የሚወጣውን ኃይል ይጠቀማሉ.ጉልበቱ በዋነኝነት የሚተላለፈው ከመበታተን ይልቅ ነው.

በዚህ መንገድ ቻርጅ በሚደረግበት ጊዜ በመጀመሪያ 100% ቮልቴጅ የሚደርሰው ባትሪ B ወደ ኤ እና ሲ ይለቃል እና ሶስቱ ባትሪዎች አንድ ላይ ሙሉ በሙሉ ይሞላሉ።በሚለቀቅበት ጊዜ የቀረው የባትሪ B ቻርጅ በጣም ዝቅተኛ ሲሆን ኤ እና ሲ “ቻርጅ” B፣ በዚህም ሴል B በፍጥነት መውጣቱን ለማቆም የኤስኦሲ ገደብ ላይ እንዳይደርስ።

የነቃ ማመጣጠን ቴክኖሎጂ ዋና ዋና ባህሪያት

(1) የባትሪውን ጥቅል ውጤታማነት ለማሻሻል ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ቮልቴጅን ማመጣጠን-በመሙላት እና በመሙላት እና በእረፍት ጊዜ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ባትሪዎች ሊለቀቁ እና ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ባትሪዎች ሊሞሉ ይችላሉ;

(2) ዝቅተኛ-ኪሳራ የኢነርጂ ማስተላለፍ፡- ጉልበት በዋነኝነት የሚተላለፈው በቀላሉ ከመጥፋት ይልቅ፣ የኃይል አጠቃቀምን ውጤታማነት ያሻሽላል።

(3) ትልቅ የተመጣጠነ ጅረት፡ ባጠቃላይ፣ ሚዛናዊው ጅረት በ1 እና 10A መካከል ነው፣ እና ሚዛኑ ፈጣን ነው።

ገባሪ እኩልነት ተጓዳኝ ወረዳዎችን እና የኃይል ማጠራቀሚያ መሳሪያዎችን ማዋቀርን ይጠይቃል, ይህም ወደ ትልቅ መጠን እና ከፍተኛ ወጪን ያመጣል.እነዚህ ሁለት ሁኔታዎች አንድ ላይ ሆነው ገባሪ እኩልነት ለማስተዋወቅ እና ለመተግበር ቀላል እንዳልሆነ ይወስናሉ።

በተጨማሪም ፣ የነቃው እኩልነት የመሙላት እና የመሙላት ሂደት የባትሪውን ዑደት በተዘዋዋሪ ይጨምራል።ሚዛንን ለማግኘት ባትሪ መሙላት እና መልቀቅ ለሚያስፈልጋቸው ህዋሶች ተጨማሪ የስራ ጫና ከተራ ህዋሶች እርጅና እንዲያልፍ ያደርጋቸዋል ይህም ከሌሎች ህዋሶች ጋር ከፍተኛ የአፈፃፀም ክፍተት እንዲኖር ያደርጋል።

አንዳንድ ኤክስፐርቶች ከላይ ያሉት ሁለት አገላለጾች ከተበታተነ ሚዛናዊነት እና የማይበታተነ ሚዛናዊነት ጋር መዛመድ አለባቸው ብለው ያምናሉ.ገባሪም ይሁን ተገብሮ ሚዛናዊ ሂደቱን በሚቀሰቅሰው ክስተት ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት።ስርአቱ ተገብሮ መሆን ያለበት ሁኔታ ላይ ከደረሰ ተገብሮ ነው።በሰዎች ከተዘጋጀ, ሚዛናዊ መሆን አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ የተመጣጠነ መርሃ ግብር ማዘጋጀት ንቁ ሚዛን ይባላል.

ለምሳሌ, ፍሳሹ መጨረሻ ላይ ሲሆን, ዝቅተኛው የቮልቴጅ ሴል ወደ መፍሰሻ መቆራረጥ ቮልቴጅ ላይ ደርሷል, ሌሎች ሴሎች አሁንም ኃይል አላቸው.በዚህ ጊዜ በተቻለ መጠን ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይልን ለማስወጣት ስርዓቱ ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን ሴሎች ኤሌክትሪክ ወደ ዝቅተኛ ኃይል ሴሎች ያስተላልፋል, ይህም ሁሉም ኃይል እስኪያልቅ ድረስ የመልቀቂያው ሂደት እንዲቀጥል ያስችለዋል.ይህ ተገብሮ የእኩልነት ሂደት ነው።ስርዓቱ 40% የሚሆነው ሃይል በሚቀረው ጊዜ በፍሳሹ መጨረሻ ላይ ሚዛን አለመመጣጠን እንደሚኖር ከተተነበየ ንቁ የእኩልነት ሂደት ይጀምራል።

ንቁ እኩልነት ወደ ማእከላዊ እና ያልተማከለ ዘዴዎች ይከፈላል.የተማከለው የእኩልነት ዘዴ ከጠቅላላው የባትሪ ጥቅል ኃይልን ያገኛል እና ከዚያም አነስተኛ ኃይል ባላቸው ባትሪዎች ላይ ኃይልን ለመሙላት የኃይል መለዋወጫ መሣሪያን ይጠቀማል።ያልተማከለ እኩልነት በአጎራባች ባትሪዎች መካከል ያለውን የኢነርጂ ማከማቻ ግንኙነትን ያካትታል፣ ይህም ኢንዳክተር ወይም አቅም ያለው ኃይል በአጎራባች ባትሪዎች መካከል እንዲፈስ ያስችላል።

አሁን ባለው የሒሳብ ቁጥጥር ስትራቴጂ የሴል ቮልቴጁን እንደ የቁጥጥር ዒላማ መለኪያ አድርገው የሚወስዱም አሉ፣ እንዲሁም SOC እንደ ሚዛን ቁጥጥር ኢላማ መለኪያ አድርገው የሚጠቀሙ አሉ።የሴል ቮልቴጅን እንደ ምሳሌ በመውሰድ.

በመጀመሪያ እኩልነትን ለማስጀመር እና ለመጨረስ ጥንድ ጥንድ እሴቶችን ያቀናብሩ-ለምሳሌ ፣ በባትሪ ስብስብ ውስጥ ፣ በአንድ ሴል ከፍተኛ የቮልቴጅ እና የስብስቡ አማካይ ቮልቴጅ መካከል ያለው ልዩነት 50mV ሲደርስ ፣ እኩልነት ሲጀመር እና መቼ 5mV ይደርሳል, እኩልነት ያበቃል.

ቢኤምኤስ የእያንዳንዱን ሴል ቮልቴጅ በቋሚ የግዢ ዑደት መሰረት ይሰበስባል, አማካይ እሴቱን ያሰላል, ከዚያም በእያንዳንዱ የሴል ቮልቴጅ እና አማካይ እሴት መካከል ያለውን ልዩነት ያሰላል;

ከፍተኛው ልዩነት 50mV ከደረሰ, BMS የእኩልነት ሂደቱን መጀመር ያስፈልገዋል;

የልዩነት እሴቶቹ ሁሉም ከ 5mV በታች እስኪሆኑ ድረስ በእኩልነት ሂደት ደረጃ 2 ን ይቀጥሉ እና ከዚያ እኩልነቱን ይጨርሱ።

ሁሉም BMSs ይህንን ደረጃ እንደማያስፈልጋቸው ልብ ሊባል የሚገባው ነው, እና ተከታይ ስልቶች እንደ ሚዛን ዘዴ ሊለያዩ ይችላሉ.

የሒሳብ ቴክኖሎጅውም ከባትሪው ዓይነት ጋር የተያያዘ ነው።በአጠቃላይ LFP ለንቁ ሚዛን የበለጠ ተስማሚ ነው ተብሎ ይታመናል, የሶስትዮሽ ባትሪዎች ግን ለትክክለኛ ሚዛን ተስማሚ ናቸው.

በ BMS ውስጥ ያለው የጠንካራ ውድድር ደረጃ በአብዛኛው በዋጋ እና በአስተማማኝነት የተደገፈ ነው.በአሁኑ ጊዜ የነቃ ማመጣጠን የሙከራ ማረጋገጫ ገና አልተሳካም።የተግባር ደህንነት ደረጃ ወደ ASIL-C እና ASIL-D እንደሚሄድ ይጠበቃል፣ ነገር ግን ዋጋው በጣም ከፍተኛ ነው።ስለዚህ, አሁን ያሉት ትላልቅ ኩባንያዎች ስለ ንቁ ሚዛናዊ ምርምር ጥንቃቄ ያደርጋሉ.አንዳንድ ትላልቅ ፋብሪካዎች እንደ ነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጥገናን በሚመስል መልኩ ሚዛናዊ ሞጁሉን ለመሰረዝ እና ሁሉም ሚዛኑ በውጭ እንዲከናወኑ ይፈልጋሉ.ተሽከርካሪው የተወሰነ ርቀት በተጓዘ ቁጥር ለውጫዊ ሚዛን ወደ 4S መደብር ይሄዳል።ይህ የጠቅላላውን ተሽከርካሪ BMS ዋጋ ይቀንሳል እና እንዲሁም ተዛማጅ የሆነውን 4S ማከማቻ ይጠቀማል።ለሁሉም ወገኖች ሁሉን ተጠቃሚ የሚያደርግ ሁኔታ ነው።ስለዚህ፣ በግሌ፣ ይህ አዝማሚያ ሊሆን እንደሚችል ተረድቻለሁ!

3.3 ጥበቃ - የተሳሳተ ምርመራ እና ማንቂያ

የቢኤምኤስ ክትትል ከኤሌክትሪክ አሠራሩ ሃርድዌር ጋር ይዛመዳል, እና እንደ ባትሪው የተለያዩ የአፈፃፀም ሁኔታዎች በተለያዩ የውድቀት ደረጃዎች (ጥቃቅን ውድቀት, ከባድ ውድቀት, ገዳይ ውድቀት) ይከፈላል.በተለያዩ የብልሽት ደረጃዎች የተለያዩ የአያያዝ እርምጃዎች ይወሰዳሉ፡ ማስጠንቀቂያ፣ የኃይል ገደብ ወይም ቀጥተኛ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ማቋረጥ።አለመሳካቶች የውሂብ ማግኛ እና ምክንያታዊነት ውድቀቶች፣ የኤሌክትሪክ ብልሽቶች (ዳሳሾች እና አንቀሳቃሾች)፣ የግንኙነት አለመሳካቶች እና የባትሪ ሁኔታ አለመሳካቶች ያካትታሉ።

የተለመደው ምሳሌ ባትሪው ሲሞቅ ቢኤምኤስ በተሰበሰበው የባትሪ ሙቀት ላይ ተመስርቶ ባትሪው ከመጠን በላይ መሞቅ እንዳለበት ይወስናል, ከዚያም የዚህን ባትሪ ዑደት ለማቋረጥ ይቆጣጠራል, ከመጠን በላይ ሙቀትን ይከላከላል እና እንደ EMS ላሉ የአስተዳደር ስርዓቶች ማስጠንቀቂያ ይልካል.

3.4 ግንኙነት

የቢኤምኤስ መደበኛ ስራ ከግንኙነት ተግባሩ ሊለይ አይችልም።በባትሪ አስተዳደር ጊዜ ባትሪውን እየተቆጣጠረ፣የባትሪ ሁኔታን ለውጭው አለም ማስተላለፍ ወይም የቁጥጥር መመሪያዎችን መቀበል፣የተረጋጋ ግንኙነት ያስፈልጋል።

በኃይል ባትሪ ስርዓት ውስጥ የቢኤምኤስ አንድ ጫፍ ከባትሪው ጋር የተገናኘ ሲሆን ሌላኛው ጫፍ ደግሞ ከመላው ተሽከርካሪ ቁጥጥር እና ኤሌክትሮኒካዊ ስርዓቶች ጋር የተገናኘ ነው.አጠቃላይ አካባቢው የCAN ፕሮቶኮልን ይጠቀማል፣ ነገር ግን ውስጣዊ CANን በመጠቀም በባትሪ ማሸጊያው ውስጥ ባሉ የውስጥ ክፍሎች እና በባትሪ ማሸጊያው እና በጠቅላላው ተሽከርካሪ መካከል ተሽከርካሪ CANን መጠቀም መካከል ልዩነት አለ።

በአንፃሩ፣ የኢነርጂ ማከማቻ BMS እና የውስጥ ግንኙነት በመሠረቱ የCAN ፕሮቶኮልን ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን ውጫዊ ግንኙነቱ (ውጫዊው በዋናነት የኢነርጂ ማከማቻ ሃይል ጣቢያ መላኪያ ሲስተም ፒሲኤስን ይመለከታል) ብዙ ጊዜ የኢንተርኔት ፕሮቶኮል ቅርጸቶችን TCP/IP ፕሮቶኮልን እና የሞድባስ ፕሮቶኮልን ይጠቀማል።

4) የኃይል ማጠራቀሚያ BMS

የኢነርጂ ማከማቻ BMS አምራቾች በአጠቃላይ ከኃይል ባትሪ BMS ተሻሽለዋል, ስለዚህ ብዙ ንድፎች እና ውሎች ታሪካዊ አመጣጥ አላቸው

ለምሳሌ, የኃይል ባትሪው በአጠቃላይ BMU (የባትሪ መቆጣጠሪያ ክፍል) እና BCU (የባትሪ መቆጣጠሪያ ክፍል) ይከፋፈላል, የቀድሞው የመሰብሰቢያ ውሂብ እና የኋለኛው ይቆጣጠራል.

የባትሪ ሴል ኤሌክትሮኬሚካላዊ ሂደት ስለሆነ ብዙ የባትሪ ሴሎች ባትሪ ይመሰርታሉ.በእያንዳንዱ የባትሪ ሕዋስ ባህሪያት ምክንያት, የማምረት ሂደቱ ምንም ያህል ትክክለኛ ቢሆንም, በእያንዳንዱ የባትሪ ሕዋስ ውስጥ በጊዜ ሂደት እና በአካባቢው ላይ በመመስረት ስህተቶች እና አለመጣጣሞች ይኖራሉ.ስለዚህ የባትሪ አያያዝ ስርዓቱ የባትሪውን ወቅታዊ ሁኔታ በተወሰኑ መለኪያዎች መገምገም ሲሆን ይህም እንደ ቻይናዊ ባህላዊ ህክምና ዶክተር የአካል እና ኬሚካላዊ ትንተና ከሚያስፈልገው የምዕራባውያን ሕክምና ይልቅ የሕመም ምልክቶችን በማየት በሽተኛውን እንደሚመረምር ትንሽ ነው ።የሰው አካል አካላዊ እና ኬሚካላዊ ትንተና ከባትሪው ኤሌክትሮኬሚካላዊ ባህሪያት ጋር ተመሳሳይ ነው, ይህም በትላልቅ የሙከራ መሳሪያዎች ሊለካ ይችላል.ነገር ግን, ለተከተቱ ስርዓቶች አንዳንድ የኤሌክትሮኬሚስትሪ አመልካቾችን ለመገምገም አስቸጋሪ ነው.ስለዚህ, BMS እንደ አሮጌ የቻይና መድሃኒት ሐኪም ነው.

4.1 የኃይል ማከማቻ BMS የሶስት-ንብርብር ሥነ ሕንፃ

በሃይል ማከማቻ ስርዓቶች ውስጥ ባሉ የባትሪ ሴሎች ብዛት ምክንያት, ወጪዎችን ለመቆጠብ, BMS በአጠቃላይ በንብርብሮች, በሁለት ወይም በሶስት ሽፋኖች ይተገበራል.በአሁኑ ጊዜ ዋናው ሶስት እርከኖች ናቸው፡ ዋና ቁጥጥር/ዋና ቁጥጥር/የባሪያ ቁጥጥር።

4.2 የኃይል ማከማቻ BMS ዝርዝር መግለጫ

5) የአሁኑ ሁኔታ እና የወደፊት አዝማሚያ

BMS የሚያመርቱ በርካታ አይነት አምራቾች አሉ፡-

የመጀመሪያው ምድብ በኃይል ባትሪው BMS - የመኪና ፋብሪካዎች ውስጥ ከፍተኛ ኃይል ያለው የመጨረሻ ተጠቃሚ ነው.እንደ እውነቱ ከሆነ በውጭ አገር በጣም ጠንካራው የቢኤምኤስ የማኑፋክቸሪንግ ጥንካሬ እንደ ጄኔራል ሞተርስ ፣ ቴስላ ፣ ወዘተ ያሉ የመኪና ፋብሪካዎች ናቸው ። በቤት ውስጥ ፣ BYD ፣ Huating Power ፣ ወዘተ.

ሁለተኛው ምድብ እንደ Samsung, Ningde Times, Xinwangda, Desay Battery, Topband Co., Ltd., ቤጂንግ ፑራድ, ወዘተ የመሳሰሉ የሴል አምራቾች እና ጥቅል አምራቾችን ጨምሮ የባትሪ ፋብሪካዎች ናቸው.

ሦስተኛው ዓይነት የቢኤምኤስ አምራቾች በሃይል ኤሌክትሮኒክስ ቴክኖሎጂ የብዙ ዓመታት ልምድ ያላቸው እና እንደ ዘላለም ኤሌክትሮኒክስ፣ ሃንግዙ ጋኦት ኤሌክትሮኒክስ፣ ዢ ኔንግ ቴክኖሎጂ እና ኬጎንግ ኤሌክትሮኒክስ ያሉ የዩኒቨርሲቲ ወይም ተዛማጅ የኢንተርፕራይዝ ዳራ ያላቸው የR&D ቡድኖች አሏቸው።

በዋነኛነት በተርሚናል ተሽከርካሪ አምራቾች የሚተዳደረው ከኃይል ባትሪዎች ቢኤምኤስ በተለየ የኃይል ማከማቻ ባትሪዎች የመጨረሻ ተጠቃሚዎች በ BMS ምርምር እና ልማት እና ምርት ላይ ለመሳተፍ ምንም ፍላጎት ወይም የተለየ እርምጃ የሌላቸው ይመስላል።እንዲሁም ሰፊ የባትሪ አስተዳደር ስርዓቶችን ለማዘጋጀት ብዙ ገንዘብ እና ጉልበት ያጠፋሉ ተብሎ አይታሰብም.ስለዚህ የኢነርጂ ማከማቻ ባትሪ ቢኤምኤስ ኢንዱስትሪ ፍፁም ጥቅም ያለው ጠቃሚ ተጫዋች እንደሌለው ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፣ይህም ለባትሪ አምራቾች እና አቅራቢዎች በሃይል ማከማቻ BMS ላይ ያተኮሩ ለልማት እና ምናብ ትልቅ ቦታ ይተዋል።የኢነርጂ ማከማቻ ገበያው ከተቋቋመ ለባትሪ አምራቾች እና ለሙያተኛ ቢኤምኤስ አምራቾች ብዙ ለልማት እና ለተወዳዳሪነት የመቋቋም እድል ይሰጣል።

በአሁኑ ጊዜ የኃይል ማከማቻ BMS ልማት ላይ ያተኮሩ በአንጻራዊ ሁኔታ ጥቂት ሙያዊ BMS አምራቾች አሉ, በዋነኝነት ምክንያት የኃይል ማከማቻ ገበያ ገና ጅምር ላይ ነው እና አሁንም በገበያ ውስጥ የኃይል ማከማቻ ወደፊት ልማት በተመለከተ ብዙ ጥርጣሬዎች አሉ.ስለዚህ, አብዛኛዎቹ አምራቾች ከኃይል ማከማቻ ጋር የተያያዘ BMS አላዘጋጁም.በእውነተኛው የንግድ አካባቢ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባትሪ ቢኤምኤስን ለኃይል ማከማቻ ባትሪዎች እንደ BMS የሚያገለግሉ አምራቾችም አሉ።ወደፊት ሙያዊ የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ቢኤምኤስ አምራቾችም ለትላልቅ የኃይል ማከማቻ ፕሮጄክቶች ጥቅም ላይ የሚውሉ የቢኤምኤስ አቅራቢዎች ወሳኝ አካል ሊሆኑ እንደሚችሉ ይታመናል።

በዚህ ደረጃ, በተለያዩ የኃይል ማከማቻ ስርዓት አቅራቢዎች ለቢኤምኤስ አንድ ወጥ የሆነ መመዘኛዎች እጥረት አለ.የተለያዩ አምራቾች ለBMS የተለያዩ ንድፎች እና ፍቺዎች አሏቸው፣ እና እንደ ተኳኋቸው የተለያዩ ባትሪዎች፣ የ SOX ስልተ ቀመር፣ የእኩልነት ቴክኖሎጂ እና የተጫኑ የመረጃ ልውውጥ ይዘቶች እንዲሁ ሊለያዩ ይችላሉ።በ BMS ተግባራዊ አተገባበር ውስጥ, እንደዚህ ያሉ ልዩነቶች የመተግበሪያ ወጪዎችን ይጨምራሉ እና ለኢንዱስትሪ ልማት ጎጂ ናቸው.ስለዚህ የቢኤምኤስ መመዘኛ እና ሞዱላላይዜሽን ወደፊትም ጠቃሚ የልማት አቅጣጫ ይሆናል።