ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ BMS ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ, ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

BMS ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, BMS ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਾਕਸ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

BMS ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।BMS ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਥਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਮੇਤ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਬੈਟਰੀ ਪੋਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਲੂਪ ਕਰੰਟ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਤੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।ਇਹ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਖੁਦ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, BMS ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ/ਡਿਜੀਟਲ ਇਨਪੁਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਾਹੀਂ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (ਪੀਸੀਐਸ, ਈਐਮਐਸ, ਫਾਇਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੁੱਚੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਲਿੰਕੇਜ ਕੰਟਰੋਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਟੇਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2) ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਟੌਪੋਲੋਜੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, BMS ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

 

ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ

ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ BMS ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ BMS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ BMS ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਅਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਟੂਲ, ਰੋਬੋਟ (ਰੋਬੋਟ, ਸਹਾਇਕ ਰੋਬੋਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। IOT ਸਮਾਰਟ ਹੋਮਜ਼ (ਸਵੀਪਿੰਗ ਰੋਬੋਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋ-ਸਪੀਡ ਵਾਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਟਸੀਇੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟਸ, ਆਦਿ), ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ।

ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ BMS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਖੇਤਰ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਸਿਸਟਮ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ, CPU ਸਰਕਟ, CAN ਸੰਚਾਰ ਸਰਕਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਵੰਡੀਆਂ BMS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਬੀ.ਐਮ.ਐਸ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ BMS ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਮ ਹਨ।ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ BMS ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ-ਸਲੇਵ ਟੂ-ਟੀਅਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ:

 

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲੇਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੇਅਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ BMS ਵੀ ਉਸੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ: ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੂਨਿਟ (BMU), ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ

ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਾਨਤਾ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਅੱਪਲੋਡ

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਅਸਧਾਰਨ ਅਲਾਰਮ

ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ: ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੂਨਿਟ: BCU (ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੂਨਿਟ HVU, BCMU, ਆਦਿ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), BMU ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਲੀਕੇਜ ਖੋਜ

ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਵਰ-ਆਫ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬੀਐਮਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਮਰੱਥਾ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਸਓਸੀ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਐਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੂਨਿਟ (BAU) ਪੂਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਐਰੇ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਐਰੇ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

BMS ਸਿਸਟਮ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਅਲਾਰਮ

ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਫਾਲਟ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ ਅਲਾਰਮ

ਬੈਟਰੀ ਐਰੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ PCS ਅਤੇ EMS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰੋ

ਡੇਟਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ

ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਰਤ: ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ (ਵੋਲਟੇਜ, ਤਾਪਮਾਨ) ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ SOC ਅਤੇ SOH ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਬਰਾਬਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਯੂਨਿਟ ਲੇਅਰ BCMU ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।CAN ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਡੇਜ਼ੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਰਤ: BMU ਦੁਆਰਾ ਅਪਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਪੈਕ ਵੋਲਟੇਜ, ਪੈਕ ਤਾਪਮਾਨ), ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ SOC ਅਤੇ SOH ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ। , ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਯੂਨਿਟ ਲੇਅਰ BAMS 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਨਾ।CAN ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਡੇਜ਼ੀ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਕਲੱਸਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਰਤ: BCMU ਦੁਆਰਾ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਅਤੇ RJ45 ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ EMS ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ;PCS (CAN ਜਾਂ RS485 ਇੰਟਰਫੇਸ) ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਸਧਾਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣ ਲਈ PCS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ PCS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਰਾਈ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ BSE (ਬੈਟਰੀ ਸਟੇਟ ਐਸਟੀਮੇਟ) ਮੁਲਾਂਕਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ, ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।CAN ਰਾਹੀਂ ਅਧੀਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3) BMS ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

BMS ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਉਹ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ:

ਇੱਕ ਹੈ ਸੈਂਸਿੰਗ (ਸਟੇਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ), ਜੋ ਕਿ ਬੀਐਮਐਸ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਹੈ।ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।ਇਹ ਸੰਵੇਦਨਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ) ਹੈ।ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੀਐਮਐਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਾਨੀ ਹੈ।ਫਿਰ ਇਸ ਨਾਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਹੈ?ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ.ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ)।ਨਾਨੀ ਦਾ ਵੀ ਕੋਈ ਕੰਮ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਭਾਗ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਡਾਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

BMS ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

 

3.1 ਧਾਰਨਾ - ਮਾਪ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ

BMS ਦਾ ਮੂਲ ਕੰਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਟੇਟ ਡੇਟਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SOC ਅਤੇ SOH ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ SOP (ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਅਤੇ SOE (ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ) ਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸੈੱਲ ਮਾਪ

1) ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਾਪ: ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੰਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ।

2) ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

3) ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਟਰਲਾਕ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ (HVIL): ਪੂਰੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਲੂਪ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

SOC ਗਣਨਾ

SOC ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਚੀ ਹੈ.

BMS ਵਿੱਚ SOC ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ (ਗਲਤੀ ਸੁਧਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਸਟੀਕ SOC ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਤਰਾ BMS ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਐਸਓਸੀ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ, ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਨਿਊਰਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਗਿਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਕੀਕਰਣ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਥੇ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਕਸਰ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਢੰਗ

ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਐਸਓਸੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਸਓਸੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ SOC ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:

1. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜਾ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ;

2. ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪਠਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ SOC ਕਰਵ SOC30% -80% ਸੀਮਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;

3. ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੀਵਨ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਸਲ SOC ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ SOC 100% ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 80% ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 100% ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਸਪਲੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ BMS ਦਾ SoC ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਨ-ਸ਼ੀ ਅਟੁੱਟ ਵਿਧੀ

Anshicontinuous ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ SOC ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ SOC ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ SOC ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ), ਮੌਜੂਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਕੀ SOC.

ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਨੁਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ SOC ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ SOC ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

SOC (ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਚਾਰਜ) BMS ਦੇ ਕੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ EKF (ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰ) ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਧਾਰ, ਫੁੱਲ-ਚਾਰਜ ਸੁਧਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਅੰਤ ਸੁਧਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮਰੱਥਾ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ SOH, ਆਦਿ)।ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ ਏਕੀਕਰਣ ਵਿਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ।ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.EKF ਵਿਧੀ ਮਜਬੂਤ ਹੈ ਪਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 6% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

SOC ਸੁਧਾਰ

ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ SOC ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਧਾਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

 

SOH ਗਣਨਾ

SOH ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ (ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0 ਅਤੇ 100% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 80% ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਰੇਟਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ SOH ਹੈ।ਇੱਕ ਸਟੀਕ SOH ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ SOH ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ:

ਸਮਰੱਥਾ ਫੇਡ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ SOH ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, SOH ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ SOH ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

SOH=(C_standard-C_fade)/C_standard ×100%

ਕਿੱਥੇ: C_fade ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ;C_standard ਨਾਮਾਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

IEEE ਸਟੈਂਡਰਡ 1188-1996 ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ SOH ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 80% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਐਟੀਨਯੂਏਸ਼ਨ (ਪਾਵਰ ਫੇਡ) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ SOH ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸਲਈ, ਪਾਵਰ ਐਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ SOH ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3.2 ਪ੍ਰਬੰਧਨ - ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਪਣੀ "ਸ਼ਖਸੀਅਤ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੋ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਅਤੇ "ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ" ਹਨ - ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।ਇਸ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ:

ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਹੈ।

ਉਤਪਾਦਨ ਅਸੰਗਤਤਾ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੱਚੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 50AH ਬੈਟਰੀ 49AH ਜਾਂ 51AH ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਅਸੰਗਤਤਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਵੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੱਧ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸੰਗਤਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ 'ਤੇ SEI ਫਿਲਮ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਸੰਗਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ SEI ਫਿਲਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਅਸੰਗਤ ਹੋਵੇਗੀ।

*SEI ਫਿਲਮ: "ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ" (ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ)।ਤਰਲ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਠੋਸ-ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ।SEI ਫਿਲਮ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਹੈ ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਬੈਟਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।SEI ਫਿਲਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰਤਾ (ਜਾਂ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲਤਾ) ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ।

ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ?ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੰਗਤਤਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।

ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਿੰਗਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ:

e ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ B ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ B ਦਾ SoC ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ B ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ A ਅਤੇ C ਦੀ ਪਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਵਰਤਿਆ.

ਇਹ ਇਸ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ:

ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ A ਅਤੇ C, ਜੋ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਬੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਦੋ ਲੋਕ ਤਿੰਨ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਘਟੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਹੋਰ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ 100% DoD 'ਤੇ 4000 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 100% ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 4000 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ।

*DoD, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਿੰਗਲ ਵੋਲਟੇਜ ਫਰਕ ਪੂਰੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਉਹ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋੜਾਂ ਹਨ:

ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ-ਜੀਵਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ 15 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 300 ਚੱਕਰ ਮੰਨ ਲਈਏ, 15 ਸਾਲ 4500 ਚੱਕਰ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਮਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੀਵਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫੈਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕੇ।

ਦੂਜਾ ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ kWh ਬਿਜਲੀ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਮਾਲੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ।ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਸੀਂ 80% DoD ਜਾਂ 90% DoD ਕਰਾਂਗੇ।ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਛ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਡੂੰਘੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਇਹ ਦੋ ਲੋੜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹਨ।ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਬੈਟਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਦੋ ਆਮ ਬਰਾਬਰੀ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ: ਊਰਜਾ ਵਿਗਾੜ ਯੂਨੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਸਮਾਨੀਕਰਨ (ਪੈਸਿਵ ਸਮਾਨੀਕਰਨ) ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਬਰਾਬਰੀ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਰਾਬਰੀ)।

(1) ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸ

ਪੈਸਿਵ ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸਤਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੋਧਕ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ।BMS ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ B ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ B 'ਤੇ ਰੋਧਕ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕੇ।ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ A ਅਤੇ C ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ।

ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਰਾਬਰੀ ਦਾ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (1A ਤੋਂ ਘੱਟ)।

ਪੈਸਿਵ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ;ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਰਾਬਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 100% ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

(2) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ

ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਰਾਹੀਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਤਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਊਰਜਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਬੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 100% ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, A ਅਤੇ C ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕਠੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ B ਦਾ ਬਾਕੀ ਚਾਰਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, A ਅਤੇ C "ਚਾਰਜ" B, ਤਾਂ ਕਿ ਸੈੱਲ B ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ SOC ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

(1) ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;

(2) ਘੱਟ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਊਰਜਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ;

(3) ਵੱਡਾ ਸੰਤੁਲਨ ਕਰੰਟ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਤੁਲਨ ਕਰੰਟ 1 ਅਤੇ 10A ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਰਾਬਰੀ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਰਗਰਮ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਉਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਵਰਕਲੋਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਘਨਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕੀ ਇਹ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਸਿਵ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਸਿਵ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੱਟ-ਆਫ ਵੋਲਟੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਊਰਜਾ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਜੇ ਵੀ 40% ਪਾਵਰ ਬਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਬਰਾਬਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ।

ਸਰਗਰਮ ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਬਰਾਬਰੀ ਵਿਧੀ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਵਿਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਬਰਾਬਰੀ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਿੰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਡਕਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੀਚਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੀਚਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਜੋਂ SOC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੈਣਾ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰਾਬਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੈਟ ਕਰੋ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਅਤਿ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਔਸਤ ਵੋਲਟੇਜ 50mV ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਇਹ 5mV ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਬਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

BMS ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;

ਜੇਕਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ 50mV ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMS ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;

ਬਰਾਬਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੜਾਅ 2 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਤਰ ਮੁੱਲ 5mV ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ BMS ਨੂੰ ਇਸ ਕਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਤੁਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ LFP ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤ੍ਰੇਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੈਸਿਵ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

BMS ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਪੜਾਅ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤਸਦੀਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ASIL-C ਅਤੇ ASIL-D ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ.ਕੁਝ ਵੱਡੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵੀ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਾਰੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ 4S ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ BMS ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ 4S ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਜਿੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ!

3.3 ਸੁਰੱਖਿਆ - ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ

BMS ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਪੱਧਰਾਂ (ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਚੇਤਾਵਨੀ, ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੱਟ-ਆਫ।ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ (ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਟੀਵੇਟਰ), ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਮ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, BMS ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ EMS ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

3.4 ਸੰਚਾਰ

BMS ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਰ ਕਾਰਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, BMS ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਮੁੱਚਾ ਵਾਤਾਵਰਣ CAN ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ CAN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਹਨ CAN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਚਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ CAN ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ (ਬਾਹਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪੈਚਿੰਗ ਸਿਸਟਮ PCS ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਕਸਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਫਾਰਮੈਟ TCP/IP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਮੋਡਬਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4) ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ BMS

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ BMS ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BMU (ਬੈਟਰੀ ਮਾਨੀਟਰ ਯੂਨਿਟ) ਅਤੇ BCU (ਬੈਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਕਈ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀਮਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚੀਨੀ ਦਵਾਈ ਡਾਕਟਰ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਦਵਾਈ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਮਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਮਬੈਡਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਬੀਐਮਐਸ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਚੀਨੀ ਦਵਾਈ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ.

4.1 ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਦੀ ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਬੀਐਮਐਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਤਿੰਨ ਪਰਤਾਂ ਹਨ: ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ/ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ/ਸਲੇਵ ਕੰਟਰੋਲ।

4.2 ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ

5) ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰੁਝਾਨ

ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ BMS ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ BMS - ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਅੰਤ-ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੈ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​BMS ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਟੇਸਲਾ, ਆਦਿ, ਘਰ ਵਿੱਚ BYD, Huating Power, ਆਦਿ ਹਨ।

ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਮਸੰਗ, ਨਿੰਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼, ਜ਼ਿਨਵਾਂਗਡਾ, ਦੇਸੇ ਬੈਟਰੀ, ਟੌਪਬੈਂਡ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ, ਬੀਜਿੰਗ ਪੁਰਾਡ, ਆਦਿ;

ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ BMS ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਟਰਨਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਗਾਓਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ, ਜ਼ੀ ਨੇਂਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਕੇਗੋਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ R&D ਟੀਮਾਂ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬੀਐਮਐਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ BMS ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਕੋਈ ਲੋੜ ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ BMS ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ BMS ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰ BMS ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ BMS ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ BMS ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ BMS ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ BMS ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੀਐਮਐਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੀਐਮਐਸ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ BMS ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ BMS ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, SOX ਐਲਗੋਰਿਦਮ, ਬਰਾਬਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸੰਚਾਰ ਡੇਟਾ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।BMS ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਣਗੇ।ਇਸ ਲਈ, ਬੀਐਮਐਸ ਦਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ।