ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ BMS ຄວາມຮູ້ແລະຫນ້າທີ່, ການແນະນໍາ

ຊື່ເຕັມຂອງ BMS ແມ່ນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ.ມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງແຕ່ລະຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ປ້ອງກັນການ overcharge ແລະ overdischarging ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ, ແລະຕິດຕາມກວດກາສະຖານະຫມໍ້ໄຟ.ໂດຍທົ່ວໄປ, BMS ແມ່ນເປັນຕົວແທນເປັນກະດານວົງຈອນຫຼືກ່ອງຮາດແວ.

 

BMS ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະບົບຍ່ອຍຫຼັກຂອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟໃນຫນ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຫນ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານ.BMS ສາມາດຕິດຕາມແລະເກັບກໍາຕົວກໍານົດການສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ (ລວມທັງແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດແຮງດັນໄຟຟ້າດຽວ, ອຸນຫະພູມເສົາໄຟຫມໍ້ໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າ loop ຫມໍ້ໄຟ, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຕ້ານທານ insulation ລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆ), ແລະ. ປະຕິບັດການວິເຄາະແລະການຄິດໄລ່ທີ່ຈໍາເປັນກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີສະຖານະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົວກໍານົດການປະເມີນສະຖານະພາບລະບົບຫຼາຍຂຶ້ນ.ມັນຍັງສາມາດບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງມັນເອງຕາມກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມການປ້ອງກັນສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຫນ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.ໃນເວລາດຽວກັນ, BMS ສາມາດພົວພັນກັບອຸປະກອນພາຍນອກອື່ນໆ (PCS, EMS, ລະບົບປ້ອງກັນໄຟ, ແລະອື່ນໆ) ໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບການສື່ສານຂອງຕົນເອງແລະການໂຕ້ຕອບການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອະນາລັອກ / ດິຈິຕອນເພື່ອສ້າງເປັນການຄວບຄຸມການເຊື່ອມໂຍງຂອງລະບົບຍ່ອຍຕ່າງໆໃນພະລັງງານການເກັບຮັກສາພະລັງງານທັງຫມົດ. ສະ​ຖາ​ນີ​, ຮັບ​ປະ​ກັນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​, ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​, ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ໄຟ​ຟ້າ​.

2) ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ

ຈາກທັດສະນະຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ topology, BMS ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ສູນກາງແລະແຈກຢາຍຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

 

BMS ສູນກາງ

ເວົ້າງ່າຍໆ, BMS ສູນກາງໃຊ້ຮາດແວ BMS ດຽວເພື່ອລວບລວມຈຸລັງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການທີ່ມີຈຸລັງຈໍານວນຫນ້ອຍ.

Centralized BMS ມີຂໍ້ດີຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ໍາ, ຄວາມກົດດັນທັງຫມົດຕ່ໍາ, ແລະປະລິມານຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືພະລັງງານ, ຫຸ່ນຍົນ (ຫຸ່ນຍົນຈັດການ, ຫຸ່ນຍົນຊ່ວຍເຫຼືອ), ເຮືອນອັດສະລິຍະຂອງ IOT (ຫຸ່ນຍົນກວາດລ້າງ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໄຟຟ້າ), ລົດຍົກໄຟຟ້າ, ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມໄວສູງໄຟຟ້າ (ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ລົດທັດສະນີຍະພາບໄຟຟ້າ, ລົດລາດຕະເວນໄຟຟ້າ, ລົດກ໊ອຟໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ), ແລະຍານພາຫະນະປະສົມແສງສະຫວ່າງ.

ຮາດແວ BMS ສູນກາງສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຂດແຮງດັນສູງແລະແຮງດັນຕ່ໍາ.ພື້ນທີ່ແຮງດັນສູງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການລວບລວມແຮງດັນຂອງເຊນດຽວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງລະບົບ, ແລະການຕິດຕາມຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation.ພື້ນທີ່ແຮງດັນຕ່ໍາປະກອບມີວົງຈອນການສະຫນອງພະລັງງານ, ວົງຈອນ CPU, ວົງຈອນການສື່ສານ CAN, ວົງຈອນຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມອາດສາມາດສູງ, ຄວາມກົດດັນທັງຫມົດສູງ, ແລະປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ BMS ທີ່ແຈກຢາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນແບບ plug-in hybrid ແລະລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

BMS ແຈກຢາຍ

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຂໍ້ກໍານົດຕ່າງໆສໍາລັບການແຈກຢາຍ BMS ໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ແບດເຕີຣີ້ພະລັງງານ BMS ສ່ວນໃຫຍ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາສອງຊັ້ນ master-slave:

 

ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາສາມຊັ້ນເນື່ອງຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ມີຊັ້ນຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບຂ້າງເທິງສໍາລອງແລະຊັ້ນຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ.

ຄືກັນກັບແບດເຕີຣີທີ່ປະກອບເປັນກຸ່ມຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງໃນແບບເປັນ stacks, BMS ສາມຊັ້ນຍັງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານເທິງດຽວກັນ:

ຈາກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​: ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ຫມໍ້​ໄຟ (BMU​)​, ເຊິ່ງ​ເກັບ​ກໍາ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​.

ຕິດຕາມແຮງດັນ ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຊວຫມໍ້ໄຟ

ຄວາມສະເຫມີພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດ

ອັບໂຫຼດຂໍ້ມູນ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ປຸກຜິດປົກກະຕິ

ການຄວບຄຸມແມ່ບົດ: ຫນ່ວຍການຄຸ້ມຄອງກຸ່ມຫມໍ້ໄຟ: BCU (ຫນ່ວຍບໍລິການກຸ່ມຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າຫນ່ວຍການຄຸ້ມຄອງແຮງດັນສູງ HVU, BCMU, ແລະອື່ນໆ), ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ BMU ແລະເກັບກໍາຂໍ້ມູນກຸ່ມຫມໍ້ໄຟ.

ການ​ໄດ້​ມາ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ກຸ່ມ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ການ​ໄດ້​ມາ​ແຮງ​ດັນ​ທັງ​ຫມົດ​, ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​

ການປ້ອງກັນການປິດໄຟເມື່ອສະຖານະແບັດເຕີຣີຜິດປົກກະຕິ

ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຂອງ BMS, ການ​ສອບ​ທຽບ​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ແລະ​ການ​ສອບ​ທຽບ SOC ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສໍາ​ເລັດ​ແຍກ​ຕ່າງ​ຫາກ​ເປັນ​ພື້ນ​ຖານ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ແລະ​ການ​ປົດ​ປ່ອຍ​ຕໍ່​ໄປ​.

ໜ່ວຍ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ອາ​ເຣ (BAU) ມີ​ໜ້າ​ທີ່​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໃນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ເກັບ​ກຳ​ລັງ​ທັງ​ໝົດ.ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍງານການຈັດການກຸ່ມແບດເຕີລີ່ຕ່າງໆແລະແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນກັບອຸປະກອນອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງອາເລຫມໍ້ໄຟ.

ການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍຂອງ array ຫມໍ້ໄຟ

ລະບົບ BMS ການກວດສອບຕົນເອງແລະການບົ່ງມະຕິຄວາມຜິດ

ສັນຍານເຕືອນການວິນິດໄສຄວາມຜິດຊຸດແບັດເຕີຣີ

ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆແລະຄວາມຜິດໃນອາເລຫມໍ້ໄຟ

ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບອຸປະກອນອື່ນໆເຊັ່ນ PCS ແລະ EMS

ການເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນ, ການຖ່າຍທອດແລະການປຸງແຕ່ງ

ຊັ້ນການຈັດການແບດເຕີຣີ: ຮັບຜິດຊອບເກັບກໍາຂໍ້ມູນຕ່າງໆ (ແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມ) ຂອງແບດເຕີລີ່ສ່ວນບຸກຄົນ, ການຄິດໄລ່ແລະການວິເຄາະ SOC ແລະ SOH ຂອງແບດເຕີລີ່, ບັນລຸຄວາມສະເຫມີພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງແບດເຕີລີ່ບຸກຄົນ, ແລະການອັບໂຫລດຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິຂອງແບດເຕີຣີ້ແຕ່ລະອັນໃສ່ຊັ້ນຫນ່ວຍຫມໍ້ໄຟ BCMU.ຜ່ານ​ການ​ສື່​ສານ​ພາຍ​ນອກ CAN, ມັນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ຕ່ອງ​ໂສ້ daisy ເປັນ.

ຊັ້ນການຈັດການແບດເຕີຣີ: ຮັບຜິດຊອບເກັບກໍາຂໍ້ມູນຕ່າງໆຈາກແບດເຕີລີ່ແຕ່ລະອັນທີ່ອັບໂຫລດໂດຍ BMU, ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຕ່າງໆກ່ຽວກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ (ແຮງດັນຂອງຊອງ, ອຸນຫະພູມຊຸດ), ການສາກແບັດແບັດເຕີລີ່ ແລະກະແສໄຟຟ້າອອກ, ການຄໍານວນແລະການວິເຄາະ SOC ແລະ SOH ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ. , ແລະການອັບໂຫລດຂໍ້ມູນທັງໝົດໃສ່ຊັ້ນໜ່ວຍກຸ່ມຫມໍ້ໄຟ BAMS.ຜ່ານ​ການ​ສື່​ສານ​ພາຍ​ນອກ CAN, ມັນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ຕ່ອງ​ໂສ້ daisy ເປັນ.

ຊັ້ນການຈັດການກຸ່ມແບດເຕີຣີ: ຮັບຜິດຊອບເກັບກໍາຂໍ້ມູນແບດເຕີຣີຕ່າງໆທີ່ຖືກອັບໂຫລດໂດຍ BCMU ແລະອັບໂຫລດຂໍ້ມູນທັງຫມົດໃຫ້ກັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ EMS ຜ່ານການໂຕ້ຕອບ RJ45;ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ PCS ເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແບດເຕີລີ່ໄປໃຫ້ PCS (CAN ຫຼື RS485 interface), ແລະມີອຸປະກອນແຫ້ງຮາດແວເພື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ PCS.ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນປະຕິບັດການປະເມີນລະບົບຫມໍ້ໄຟ BSE (Battery State Estimate), ການກວດສອບສະຖານະຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ການຄຸ້ມຄອງ contactor, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ການຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານ, ການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງການວິນິດໄສ, ແລະປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານພາຍໃນແລະພາຍນອກ.ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ຍ່ອຍໂດຍຜ່ານ CAN.

3) BMS ເຮັດຫຍັງແດ່?

ຫນ້າທີ່ຂອງ BMS ແມ່ນຈໍານວນຫລາຍ, ແຕ່ຫຼັກແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນສາມດ້ານ:

ຫນຶ່ງແມ່ນການຮັບຮູ້ (ການຄຸ້ມຄອງລັດ), ເຊິ່ງເປັນຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງ BMS.ມັນວັດແທກແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານ, ອຸນຫະພູມ, ແລະສຸດທ້າຍຈະຮັບຮູ້ສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ.ພວກເຮົາຢາກຮູ້ວ່າສະຖານະຂອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນຫຍັງ, ມີພະລັງງານແລະຄວາມຈຸຫຼາຍປານໃດ, ມັນມີສຸຂະພາບດີ, ຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍປານໃດ, ແລະມັນປອດໄພເທົ່າໃດ.ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກ.

ອັນທີສອງແມ່ນການຄຸ້ມຄອງ (ການຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງ).ບາງຄົນເວົ້າວ່າ BMS ແມ່ນ nanny ຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, nanny ນີ້ຄວນຈະຈັດການມັນ.ຈະຈັດການຫຍັງ?ມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟທີ່ດີເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ອັນທີສາມແມ່ນການປົກປ້ອງ (ການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ).ແມ່ລ້ຽງຍັງມີວຽກເຮັດ.ຖ້າແບດເຕີຣີມີສະຖານະການບາງຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ້ອງກັນແລະປຸກຕ້ອງໄດ້ຮັບການປຸກ.

ແນ່ນອນ, ຍັງມີອົງປະກອບການຈັດການການສື່ສານທີ່ໂອນຂໍ້ມູນພາຍໃນຫຼືນອກລະບົບໂດຍຜ່ານໂປໂຕຄອນທີ່ແນ່ນອນ.

BMS ມີຫນ້າທີ່ອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ, ການກວດສອບ insulation, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ທີ່ນີ້.

 

3.1 ການຮັບຮູ້ – ການວັດແທກ ແລະ ການຄາດຄະເນ

ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງ BMS ແມ່ນການວັດແທກແລະຄາດຄະເນຕົວກໍານົດການຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງຕົວກໍານົດການພື້ນຖານເຊັ່ນ: ແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ອຸນຫະພູມ, ແລະສະຖານະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນສະຖານະຫມໍ້ໄຟເຊັ່ນ SOC ແລະ SOH.ພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄິດໄລ່ຂອງ SOP (ສະຖານະຂອງພະລັງງານ) ແລະ SOE (ສະຖານະຂອງພະລັງງານ), ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສົນທະນາຢູ່ທີ່ນີ້.ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ສອງຂໍ້ມູນທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ການວັດແທກຈຸລັງ

1) ການວັດແທກຂໍ້ມູນພື້ນຖານ: ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ແມ່ນການວັດແທກແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງແຕ່ລະຈຸລັງແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຄິດໄລ່ລະດັບສູງສຸດທັງຫມົດແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ.

2) ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation: ການທົດສອບ insulation ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແລະລະບົບແຮງດັນສູງພາຍໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ.

3) ການກວດຈັບ interlock ແຮງດັນສູງ (HVIL): ໃຊ້ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບແຮງດັນສູງທັງຫມົດແລະລິເລີ່ມມາດຕະການຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ຄວາມສົມບູນຂອງ loop ລະບົບແຮງດັນສູງຖືກທໍາລາຍ.

ການ​ຄິດ​ໄລ່ SOC​

SOC ໝາຍເຖິງສະຖານະຂອງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈຸທີ່ເຫຼືອຂອງແບັດເຕີຣີ.ເວົ້າງ່າຍໆ, ມັນແມ່ນປະລິມານພະລັງງານທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ.

SOC ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ BMS, ຍ້ອນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນອີງໃສ່ມັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນ (ຍັງເອີ້ນວ່າຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ) ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ.ຖ້າບໍ່ມີ SOC ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີປະລິມານການທໍາງານຂອງການປ້ອງກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ BMS ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແບດເຕີລີ່ມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກປົກປ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງແບດເຕີຣີໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ວິທີການຄາດຄະເນ SOC ຕົ້ນຕໍປະກອບມີວິທີການແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດ, ວິທີການປະສົມປະສານໃນປະຈຸບັນ, ວິທີການກັ່ນຕອງ Kalman, ແລະວິທີການເຄືອຂ່າຍ neural.ສອງວິທີທໍາອິດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ.ສອງວິທີການສຸດທ້າຍກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮູ້ຂັ້ນສູງເຊັ່ນ: ຮູບແບບການເຊື່ອມໂຍງແລະປັນຍາປະດິດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລາຍລະອຽດຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດ, ຫຼາຍ algorithms ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການປະສົມປະສານ, ມີ algorithms ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍຂຶ້ນກັບສະຖານະການສາກໄຟແລະ discharge ຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ວິທີການແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດ

ຫຼັກການຂອງວິທີການແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນເປີດແມ່ນການນໍາໃຊ້ຄວາມສໍາພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຮງດັນໄຟຟ້າວົງຈອນເປີດແລະ SOC ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຈັດວາງຄົງທີ່ໃນໄລຍະຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະດັ່ງນັ້ນການປະເມີນ SOC ໂດຍອີງໃສ່ແຮງດັນໄຟຟ້າເປີດ.ລົດຖີບໄຟຟ້າຖ່ານຫີນອາຊິດທີ່ເຄີຍໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເມື່ອກ່ອນໃຊ້ວິທີນີ້ເພື່ອຄາດຄະເນ SOC.ວິທີການແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສະດວກ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍ:

1. ແບດເຕີລີ່ຕ້ອງຖືກປະໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດຈະຍາກທີ່ຈະສະຖຽນລະພາບໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ;

2. ມີພູພຽງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate, ທີ່ແຮງດັນຂອງ terminal ແລະເສັ້ນໂຄ້ງ SOC ປະມານເສັ້ນໃນໄລຍະ SOC30% -80%;

3. ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືໄລຍະຊີວິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດແມ່ນຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນ SOC ຕົວຈິງອາດຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່;

ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເມື່ອພວກເຮົາໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້ານີ້, ຖ້າ SOC ປະຈຸບັນສະແດງເປັນ 100%, ແຮງດັນຫຼຸດລົງເມື່ອເລັ່ງ, ແລະພະລັງງານອາດຈະສະແດງເປັນ 80%.ເມື່ອພວກເຮົາຢຸດເຊົາການເລັ່ງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານກະໂດດກັບຄືນສູ່ 100%.ດັ່ງນັ້ນການສະແດງພະລັງງານຂອງ scooter ໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.ເມື່ອພວກເຮົາຢຸດ, ມັນມີພະລັງງານ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຫມົດພະລັງງານ.ນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນບັນຫາກັບຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ອາດຈະເປັນຍ້ອນ SoC algorithm ຂອງ BMS ແມ່ນງ່າຍດາຍເກີນໄປ.

ວິທີການປະສົມປະສານ An-Shi

ວິທີການປະສົມປະສານ Anshicontinuous ໂດຍກົງຄິດໄລ່ມູນຄ່າ SOC ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໂດຍຜ່ານຄໍານິຍາມຂອງ SOC.

ໂດຍໃຫ້ຄ່າ SOC ເບື້ອງຕົ້ນ, ຕາບໃດທີ່ປະຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດວັດແທກໄດ້ (ບ່ອນທີ່ກະແສໄຫຼອອກເປັນບວກ), ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີສາມາດຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານໃນປະຈຸບັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ SOC ທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ວິທີການນີ້ມີຜົນການຄາດເດົາທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດການວັດແທກຂອງເຊັນເຊີໃນປະຈຸບັນແລະການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ຄ່ອຍໆ, ການປະສົມປະສານໃນປະຈຸບັນໃນໄລຍະຍາວຈະແນະນໍາການ deviations ບາງຢ່າງ.ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບວິທີການແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດເພື່ອປະເມີນມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຄາດຄະເນ SOC ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຕ່ໍາ, ແລະຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບວິທີການການກັ່ນຕອງ Kalman ສໍາລັບການຄາດຄະເນ SOC ໄລຍະສັ້ນ.

SOC (State Of Charge) ເປັນຂອງລະບົບຄວບຄຸມຫຼັກຂອງ BMS, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງສະຖານະຄວາມອາດສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອໃນປະຈຸບັນ.ມັນບັນລຸໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານວິທີການປະສົມປະສານ ampere-hour ແລະ EKF (Extended Kalman Filter) algorithm, ປະສົມປະສານກັບກົນລະຍຸດການແກ້ໄຂ (ເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂແຮງດັນໄຟຟ້າເປີດ, ການແກ້ໄຂການສາກໄຟເຕັມ, ການແກ້ໄຂການສາກໄຟ, ການແກ້ໄຂຄວາມອາດສາມາດພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ SOH, ແລະອື່ນໆ).ວິທີການປະສົມປະສານ ampere-hour ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊື້ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແຂງແຮງ.ເນື່ອງຈາກການສະສົມຂອງຄວາມຜິດພາດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານກັບກົນລະຍຸດການແກ້ໄຂ.ວິທີການ EKF ແມ່ນເຂັ້ມແຂງແຕ່ສູດການຄິດໄລ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ.ຜູ້ຜະລິດຫລັກພາຍໃນປະເທດສາມາດບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງຫນ້ອຍກວ່າ 6% ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ, ແຕ່ການປະເມີນອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ການແກ້ໄຂ SOC

ເນື່ອງຈາກການເຫນັງຕີງໃນປະຈຸບັນ, SOC ຄາດຄະເນອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະກົນລະຍຸດການແກ້ໄຂຕ່າງໆຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າໃນຂະບວນການຄາດຄະເນ.

 

ການ​ຄິດ​ໄລ່ SOH​

SOH ຫມາຍເຖິງສະຖານະຂອງສຸຂະພາບ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກສະຖານະການສຸຂະພາບໃນປະຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟ (ຫຼືລະດັບຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ).ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຖືກສະແດງເປັນຄ່າລະຫວ່າງ 0 ຫາ 100%, ໂດຍມີຄ່າຕໍ່າກວ່າ 80% ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືວ່າເປັນການຊີ້ບອກວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.ມັນສາມາດຖືກສະແດງໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼືຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ.ເມື່ອນໍາໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມອາດສາມາດຕົວຈິງຂອງຫມໍ້ໄຟປະຈຸບັນແມ່ນຄາດຄະເນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບນີ້ແມ່ນ SOH.SOH ທີ່ຖືກຕ້ອງຈະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄາດຄະເນຂອງໂມດູນອື່ນໆເມື່ອແບດເຕີຣີ້ຊຸດໂຊມລົງ.

ມີສອງຄໍານິຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ SOH ໃນອຸດສາຫະກໍາ:

ຄໍານິຍາມ SOH ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຫາຍໄປ

ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ.ດັ່ງນັ້ນ, SOH ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ໂດຍຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.ສະຖານະພາບສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະແດງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນກັບຄວາມອາດສາມາດເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ SOH ຂອງມັນຖືກກໍານົດເປັນ:

SOH=(C_standard-C_fade)/C_standard ×100%

ບ່ອນທີ່: C_fade ແມ່ນຄວາມອາດສາມາດສູນເສຍຂອງຫມໍ້ໄຟ;C_standard ແມ່ນຄວາມອາດສາມາດໃນນາມ.

ມາດຕະຖານ IEEE 1188-1996 ກໍານົດວ່າເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫຼຸດລົງເຖິງ 80%, ຫມໍ້ໄຟຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມັກຈະພິຈາລະນາວ່າຫມໍ້ໄຟ SOH ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເມື່ອມັນຕ່ໍາກວ່າ 80%.

ຄໍານິຍາມ SOH ໂດຍອີງໃສ່ການຫຼຸດພະລັງງານ (Power Fade)

ການແກ່ອາຍຸຂອງແບດເຕີຣີເກືອບທຸກປະເພດຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫມໍ້ໄຟ.ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີລີ່ສູງຂື້ນ, ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຕ່ໍາກວ່າ.ດັ່ງນັ້ນ, SOH ສາມາດຖືກຄາດຄະເນໂດຍໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ.

3.2 ການຄຸ້ມຄອງ – ເທກໂນໂລຍີດຸ່ນດ່ຽງ

ແຕ່ລະແບດເຕີຣີມີ "ບຸກຄະລິກກະພາບ" ຂອງຕົນເອງ.

ເພື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ.ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດໃນຊຸດດຽວກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດດຽວກັນກໍ່ມີວົງຈອນຊີວິດຂອງຕົນເອງແລະ "ສ່ວນບຸກຄົນ" - ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ແຕ່ລະອັນບໍ່ສາມາດຄືກັນ.ມີສອງເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງນີ້:

ຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດເຊນ

ຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງປະຕິກິລິຍາ electrochemical.

ການຜະລິດບໍ່ສອດຄ່ອງ

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການຜະລິດແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍ.ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງ diaphragm ແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງວັດສະດຸ cathode ແລະ anode ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ.ແບດເຕີຣີມາດຕະຖານ 50AH ອາດຈະກາຍເປັນ 49AH ຫຼື 51AH.

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງ electrochemical

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງ electrochemistry ແມ່ນວ່າໃນຂະບວນການຂອງການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແລະການໄຫຼອອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງຂອງທັງສອງຈຸລັງແມ່ນຄືກັນ, ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນບໍ່ສາມາດສອດຄ່ອງໃນຂະບວນການຂອງຕິກິຣິຍາ electrochemical ໄດ້.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອສ້າງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ອຸນຫະພູມຂອງວົງແຫວນທີ່ອ້ອມຮອບຕ້ອງຕ່ໍາກວ່າຂະຫນາດກາງ.ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນໄລຍະຍາວລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຊນຫມໍ້ໄຟບໍ່ສອດຄ່ອງ;ເມື່ອການສາກໄຟ ແລະກະແສໄຟອອກຂອງຟິມ SEI ໃນແບັດເຕີລີບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເປັນເວລາດົນ, ຄວາມເກົ່າຂອງຟິມ SEI ຈະບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

* ຮູບເງົາ SEI: "ການໂຕ້ຕອບ electrolyte ແຂງ" (ການໂຕ້ຕອບ electrolyte ແຂງ).ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປົດປ່ອຍຄ່າບໍລິການຄັ້ງທໍາອິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແຫຼວ, ອຸປະກອນ electrode reacts ກັບ electrolyte ໃນການໂຕ້ຕອບໄລຍະຂອງແຂງ - ແຫຼວເພື່ອສ້າງເປັນຊັ້ນ passivation ກວມເອົາພື້ນຜິວຂອງວັດສະດຸ electrode ໄດ້.ຮູບເງົາ SEI ເປັນ insulator ເອເລັກໂຕຣນິກແຕ່ເປັນ conductor ທີ່ດີເລີດຂອງ lithium ions, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງ electrode, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ໄຟ.ການແກ່ອາຍຸຂອງຮູບເງົາ SEI ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ເປັນເອກະພາບ (ຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ) ຂອງຊຸດແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນການສະແດງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງສົມດຸນ

ແບດເຕີຣີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນຄືກັນ?ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດປະຕິບັດຕາມຜົນກະທົບຂອງຖັງສັ້ນ: ໃນລະບົບຊຸດຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຫນ່ວຍດຽວທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາມີຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມຫມໍ້ໄຟ:

e ຮູ້​ວ່າ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ເກີນ​ແລະ​ການ​ປະ​ຖິ້ມ​ເກີນ​ສາ​ມາດ​ທໍາ​ລາຍ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອແບດເຕີຣີ B ຖືກສາກເຕັມໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ ຫຼື ເມື່ອ SoC ຂອງແບດເຕີຣີ B ຕໍ່າຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສາກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການສາກໄຟ ແລະປົດສາກອອກເພື່ອປ້ອງກັນແບດເຕີຣີ້ B. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຂອງແບດເຕີຣີ A ແລະ C ບໍ່ສາມາດເຕັມໄດ້. ນຳໃຊ້.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້:

ຄວາມອາດສາມາດໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງແບັດ B ໄດ້ຫຼຸດລົງ: ແບດເຕີລີ່ A ແລະ C, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດທີ່ມີຢູ່, ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟ B. ມັນຄ້າຍຄືກັບຄົນສອງຄົນໃນສາມຂາທີ່ຜູກມັດກັນ, ກັບ ຄົນສູງບໍ່ສາມາດເອົາບາດກ້າວໃຫຍ່ໄດ້.

ຫຼຸດອາຍຸແບັດເຕີຣີ: ຄວາມຍາວຂອງຍ່າງໜ້ອຍກວ່າຕ້ອງການກ້າວຍ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂາເມື່ອຍຫຼາຍ.ດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ຈໍານວນຂອງຮອບວຽນການສາກໄຟແລະການໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເສື່ອມສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ຕົວຢ່າງ, ເຊລດຽວສາມາດບັນລຸ 4000 ຮອບວຽນຢູ່ທີ່ 100% DoD, ແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸ 100% ແລະຈໍານວນຮອບວຽນແນ່ນອນຈະບໍ່ເຖິງ 4000.

*DoD, ຄວາມ​ເລິກ​ຂອງ​ການ​ປ່ອຍ​ປະ​ຈໍາ​, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ປ່ອຍ​ຫມໍ້​ໄຟ​ກັບ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​.

ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແບດເຕີລີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ເມື່ອຂະຫນາດຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼາຍສາຍຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຮງດັນດຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງກ່ອງທັງຫມົດຫຼຸດລົງ.ແບດເຕີລີ່ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ, ຄວາມສາມາດຈະສູນເສຍຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ມີສອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນ:

ທໍາອິດແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ມີອາຍຸຍືນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຊີວິດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ພາຍໃນປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອອກແບບມາເປັນເວລາ 15 ປີ.ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດ 300 ຮອບຕໍ່ປີ, 15 ປີແມ່ນ 4500 ຮອບ, ເຊິ່ງຍັງສູງຫຼາຍ.ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ອາຍຸສູງສຸດຂອງແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ເພື່ອໃຫ້ອາຍຸການທັງຫມົດຂອງແບັດເຕີລີ່ທັງຫມົດສາມາດບັນລຸອາຍຸການອອກແບບໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການກະແຈກກະຈາຍຂອງແບດເຕີລີ່ຕໍ່ຊີວິດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ຮອບວຽນເລິກທີສອງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການໂກນຫນວດສູງສຸດ, ການປ່ອຍໄຟຟ້າຫນຶ່ງກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຈະນໍາເອົາລາຍໄດ້ຫນຶ່ງຈຸດ.ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາຈະເຮັດ 80% DoD ຫຼື 90% DoD.ເມື່ອຮອບວຽນເລິກຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການກະແຈກກະຈາຍຂອງແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການໄຫຼຫາງຈະສະແດງອອກ.ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປົດປ່ອຍຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແຕ່ລະຫ້ອງດຽວພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງການສາກໄຟເລິກແລະການໄຫຼເລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດການເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS ມີຄວາມສາມາດຄຸ້ມຄອງຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະກັດກັ້ນການປະກົດຕົວຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ. .

ຄວາມຕ້ອງການທັງສອງອັນນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງແບັດເຕີຣີ.ເພື່ອບັນລຸຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຊອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີເທກໂນໂລຍີການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສົມ​ດຸນ​

ເທກໂນໂລຍີຄວາມເທົ່າທຽມກັນຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນວິທີການເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຈຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄືກັນ.ມີສອງວິທີຄວາມສະເຫມີພາບທົ່ວໄປ: ພະລັງງານ dissipation unidirectional equalization (ຄວາມສະເຫມີພາບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ) ແລະການຖ່າຍທອດພະລັງງານຄວາມສະເຫມີພາບ bidirectional (ຄວາມສະເຫມີພາບການເຄື່ອນໄຫວ).

(1) ການດຸ່ນດ່ຽງ Passive

ຫຼັກການຄວາມສະເໝີພາບແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນການຂະໜານຕົວຕ້ານການປົດປ່ອຍທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນແຕ່ລະສາຍຂອງແບັດເຕີລີ.BMS ຄວບຄຸມຕົວຕ້ານການໄຫຼອອກເພື່ອປ່ອຍຈຸລັງແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, dissipating ພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຄວາມຮ້ອນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອແບດເຕີຣີ້ B ເກືອບເຕັມແລ້ວ, ສະວິດຖືກເປີດເພື່ອໃຫ້ຕົວຕ້ານທານໃນແບດເຕີຣີ້ B ກະຈາຍພະລັງງານໄຟຟ້າເກີນເປັນຄວາມຮ້ອນ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສາກໄຟສືບຕໍ່ໄປຈົນກ່ວາແບັດເຕີຣີ A ແລະ C ຖືກສາກເຕັມ.

ວິທີນີ້ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ອຍເຊລທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ແລະບໍ່ສາມາດເຕີມຄ່າເຊນທີ່ມີຄວາມຈຸຕໍ່າໄດ້.ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດພະລັງງານຂອງການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄວາມສະເຫມີພາບຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ (ຫນ້ອຍກວ່າ 1A).

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມສະເຫມີພາບ passive ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການອອກແບບວົງຈອນງ່າຍດາຍ;ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອຕ່ໍາສຸດສໍາລັບການເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ໍາ, ແລະວ່າ 100% ຂອງພະລັງງານທີ່ເທົ່າທຽມກັນແມ່ນເສຍໄປໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ.

(2) ການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ

ໂດຍຜ່ານລະບົບສູດການຄິດໄລ່, ຫຼາຍສາຍຂອງແບດເຕີລີ່ໂອນພະລັງງານຂອງຈຸລັງແຮງດັນສູງໄປຫາຈຸລັງແຮງດັນຕ່ໍາໂດຍໃຊ້ອົງປະກອບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການປົດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງແລະນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາເພື່ອໄລ່ເອົາຈຸລັງທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາ.ພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຍົກຍ້າຍແທນທີ່ຈະ dissipated.

ດ້ວຍວິທີນີ້, ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ແບດເຕີຣີ້ B, ເຊິ່ງຮອດແຮງດັນ 100% ທໍາອິດ, ປ່ອຍອອກໄປຫາ A ແລະ C, ແລະສາມແບດເຕີລີ່ຖືກສາກເຕັມຮ່ວມກັນ.ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປ່ອຍ​ປະ​ຈໍາ​, ເມື່ອ​ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ B ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ​ເກີນ​ໄປ​, A ແລະ C "ໄລ່​" B​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ຫ້ອງ B ບໍ່​ໄດ້​ເຖິງ​ເກນ SOC ສໍາ​ລັບ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ໄຫຼ​ໄວ​.

ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ

(1) ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ: ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກແລະໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນ, ຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງສາມາດໄຫຼອອກແລະຫມໍ້ໄຟແຮງດັນຕ່ໍາສາມາດສາກໄຟໄດ້;

(2) ການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ສູນເສຍຕ່ໍາ: ພະລັງງານໄດ້ຖືກໂອນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະສູນເສຍພຽງແຕ່, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ;

(3) ກະແສຄວາມສົມດຸນຂະໜາດໃຫຍ່: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ກະແສຄວາມສົມດຸນຢູ່ລະຫວ່າງ 1 ແລະ 10A, ແລະຄວາມສົມດຸນຈະໄວຂຶ້ນ;

ຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າຂອງວົງຈອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະອຸປະກອນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ.ສອງເງື່ອນໄຂນີ້ຮ່ວມກັນກໍານົດວ່າຄວາມສະເຫມີພາບຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມແລະນໍາໃຊ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການສາກໄຟແລະການປົດປ່ອຍຄວາມສະເຫມີພາບທີ່ຫ້າວຫັນເຮັດໃຫ້ອາຍຸວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.ສໍາລັບຈຸລັງທີ່ຕ້ອງການການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດູນ, ວຽກງານເພີ່ມເຕີມອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເກີນຄວາມແກ່ຂອງຈຸລັງທໍາມະດາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດຫຼາຍຂື້ນກັບຈຸລັງອື່ນໆ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າສອງສໍານວນຂ້າງເທິງນີ້ຄວນຈະກົງກັນກັບຄວາມສົມດຸນ dissipative ແລະບໍ່ dissipative equilibrium.ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື passive ຄວນຂຶ້ນກັບເຫດການທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂະບວນການສົມດຸນ.ຖ້າລະບົບມາຮອດສະຖານະທີ່ມັນຕ້ອງເປັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ມັນຈະເປັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.ຖ້າມັນຖືກກໍານົດໂດຍມະນຸດ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສົມດຸນໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນ, ເອີ້ນວ່າການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ການໄຫຼອອກແມ່ນໃນຕອນທ້າຍ, ຈຸລັງແຮງດັນຕ່ໍາສຸດໄດ້ບັນລຸແຮງດັນໄຟຟ້າຕັດອອກ, ໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງອື່ນໆຍັງມີພະລັງງານ.ໃນເວລານີ້, ເພື່ອປ່ອຍກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລະບົບຈະໂອນກະແສໄຟຟ້າຂອງຈຸລັງທີ່ມີພະລັງງານສູງໄປສູ່ຈຸລັງທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະບວນການໄຫຼອອກຕໍ່ໄປຈົນກ່ວາພະລັງງານທັງຫມົດຈະຫມົດໄປ.ນີ້ແມ່ນຂະບວນການສະເໝີພາບແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.ຖ້າລະບົບຄາດຄະເນວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນຕອນທ້າຍຂອງການໄຫຼອອກໃນເວລາທີ່ຍັງເຫຼືອ 40% ຂອງພະລັງງານ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເທົ່າທຽມກັນຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ຄວາມສະເໝີພາບຢ່າງຫ້າວຫັນຖືກແບ່ງອອກເປັນວິທີການລວມສູນ ແລະ ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ.ວິທີການເຮັດໃຫ້ຄວາມເທົ່າທຽມສູນກາງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການແປງພະລັງງານເພື່ອເສີມພະລັງງານໃຫ້ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍ.ການເຮັດໃຫ້ຄວາມສະເໝີພາບແບບກະຈາຍພັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການເກັບຮັກສາພະລັງງານລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນ inductor ຫຼື capacitor, ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຈະໄຫຼລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ໃນຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການດຸ່ນດ່ຽງໃນປະຈຸບັນ, ມີຜູ້ທີ່ເອົາແຮງດັນຂອງເຊນເປັນພາລາມິເຕີເປົ້າຫມາຍການຄວບຄຸມ, ແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ສະເຫນີການນໍາໃຊ້ SOC ເປັນຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມການດຸ່ນດ່ຽງ.ເອົາແຮງດັນຂອງເຊນເປັນຕົວຢ່າງ.

ທໍາອິດ, ກໍານົດຄູ່ຂອງຄ່າເກນສໍາລັບການລິເລີ່ມແລະສິ້ນສຸດຄວາມສະເຫມີພາບ: ຕົວຢ່າງ, ໃນຊຸດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນທີ່ຮຸນແຮງຂອງເຊນດຽວແລະແຮງດັນສະເລ່ຍຂອງທີ່ກໍານົດໄວ້ເຖິງ 50mV, ຄວາມສະເຫມີພາບແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເມື່ອໃດ. ມັນໄປຮອດ 5mV, ຄວາມສະເຫມີພາບແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ.

BMS ເກັບກໍາແຮງດັນຂອງແຕ່ລະເຊນຕາມວົງຈອນການຊື້ຄົງທີ່, ຄິດໄລ່ຄ່າສະເລ່ຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນແຕ່ລະຫ້ອງແລະຄ່າສະເລ່ຍ;

ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງກັນສູງສຸດເຖິງ 50mV, BMS ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເທົ່າທຽມກັນ;

ສືບຕໍ່ຂັ້ນຕອນທີ 2 ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດໃຫ້ຄວາມເທົ່າທຽມຈົນກ່ວາຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 5mV, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ້ນສຸດຄວາມສະເຫມີພາບ.

ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າບໍ່ແມ່ນ BMS ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນນີ້, ແລະກົນລະຍຸດຕໍ່ມາອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວິທີການດຸ່ນດ່ຽງ.

ເທກໂນໂລຍີການດຸ່ນດ່ຽງຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ.ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ LFP ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟ ternary ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ຂັ້ນຕອນຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນ BMS ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.ປະຈຸ​ບັນ, ການ​ທົດ​ລອງ​ກວດ​ສອບ​ການ​ດຸ່ນດ່ຽງ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ບັນລຸ​ໄດ້.ລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງການເຮັດວຽກຄາດວ່າຈະກ້າວໄປສູ່ ASIL-C ແລະ ASIL-D, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຄົ້ນຄວ້າການດຸ່ນດ່ຽງຢ່າງຫ້າວຫັນ.ບາງໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍົກເລີກໂມດູນການດຸ່ນດ່ຽງແລະການດຸ່ນດ່ຽງທັງຫມົດປະຕິບັດພາຍນອກ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງໃນໄລຍະທາງທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະໄປຫາຮ້ານ 4S ສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງພາຍນອກ.ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ BMS ທັງຫມົດແລະຍັງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຮ້ານ 4S ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ມັນເປັນສະຖານະການ win-win ສໍາລັບທຸກຝ່າຍ.ເພາະສະນັ້ນ, ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ອາດຈະກາຍເປັນແນວໂນ້ມ!

3.3 ການປົກປ້ອງ – ການວິນິດໄສຄວາມຜິດ ແລະການແຈ້ງເຕືອນ

ການກວດສອບ BMS ຖືກຈັບຄູ່ກັບຮາດແວຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະມັນຖືກແບ່ງອອກເປັນລະດັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວເລັກນ້ອຍ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ) ຕາມເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.ມາດຕະການການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນລະດັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ການເຕືອນໄພ, ການຈໍາກັດພະລັງງານຫຼືການຕັດໄຟແຮງດັນສູງໂດຍກົງ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວລວມມີການໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສົມເຫດສົມຜົນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ (ເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນ), ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສະຖານະຫມໍ້ໄຟ.

ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟ overheats, BMS ກໍານົດວ່າຫມໍ້ໄຟແມ່ນ overheating ໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟທີ່ເກັບກໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວບຄຸມວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟນີ້ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ປະຕິບັດການປ້ອງກັນ overheating, ແລະສົ່ງການແຈ້ງເຕືອນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຊັ່ນ EMS.

3.4 ການສື່ສານ

ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງ BMS ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຫນ້າທີ່ການສື່ສານຂອງມັນ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຄວບຄຸມແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການຈັດການແບດເຕີລີ່, ການຖ່າຍທອດສະຖານະຂອງແບດເຕີຣີໄປສູ່ໂລກພາຍນອກ, ຫຼືໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສື່ສານທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ປາຍຫນຶ່ງຂອງ BMS ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການຄວບຄຸມແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.ສະພາບແວດລ້ອມໂດຍລວມໃຊ້ CAN protocol, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໃຊ້ CAN ພາຍໃນລະຫວ່າງອົງປະກອບພາຍໃນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ CAN ລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS ແລະການສື່ສານພາຍໃນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໃຊ້ CAN protocol, ແຕ່ການສື່ສານພາຍນອກຂອງມັນ (ພາຍນອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມາຍເຖິງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ PCS) ມັກຈະໃຊ້ຮູບແບບໂປໂຕຄອນອິນເຕີເນັດ TCP / IP protocol ແລະ modbus protocol.

4) ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS

ຜູ້ຜະລິດເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS ໂດຍທົ່ວໄປພັດທະນາມາຈາກແບດເຕີຣີ້ພະລັງງານ BMS, ການອອກແບບແລະຂໍ້ກໍານົດຈໍານວນຫຼາຍມີຕົ້ນກໍາເນີດທາງປະຫວັດສາດ.

ຕົວຢ່າງ, ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ BMU (ຫນ່ວຍຕິດຕາມກວດກາຫມໍ້ໄຟ) ແລະ BCU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແບດເຕີລີ່), ມີການເກັບກໍາຂໍ້ມູນໃນອະດີດແລະສຸດທ້າຍຄວບຄຸມມັນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂະບວນການທາງເຄມີ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຫຼາຍປະກອບເປັນຫມໍ້ໄຟ.ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງແຕ່ລະແບດເຕີລີ່, ບໍ່ວ່າຂະບວນການຜະລິດຈະມີຄວາມຊັດເຈນແນວໃດ, ຈະມີຄວາມຜິດພາດແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຢູ່ໃນແຕ່ລະຫ້ອງຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະເວລາແລະຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມ.ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຈັດການແບດເຕີລີ່ແມ່ນເພື່ອປະເມີນສະຖານະຂອງແບດເຕີລີ່ໃນປະຈຸບັນໂດຍຜ່ານພາລາມິເຕີທີ່ຈໍາກັດ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບທ່ານຫມໍຢາພື້ນເມືອງຈີນທີ່ວິນິດໄສຄົນເຈັບໂດຍການສັງເກດອາການແທນທີ່ຈະເປັນຢາຕາເວັນຕົກທີ່ຕ້ອງການການວິເຄາະທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເຄມີ.ການວິເຄາະທາງກາຍະພາບແລະເຄມີຂອງຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄຸນລັກສະນະທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍເຄື່ອງມືທົດລອງຂະຫນາດໃຫຍ່.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບລະບົບຝັງຕົວເພື່ອປະເມີນຕົວຊີ້ວັດບາງຢ່າງຂອງ electrochemistry.ເພາະສະນັ້ນ, BMS ຄືກັບແພດຫມໍຈີນເກົ່າ.

4.1 ສະຖາປັດຕະຍະກໍາສາມຊັ້ນຂອງ BMS ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ

ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, BMS ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຕິບັດໃນຊັ້ນ, ມີສອງຫຼືສາມຊັ້ນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ກະແສຫຼັກແມ່ນສາມຊັ້ນ: ການຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ / ການຄວບຄຸມຕົ້ນສະບັບ / ການຄວບຄຸມສໍາລອງ.

4.2 ລາຍລະອຽດຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS

5) ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແລະແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ຜະລິດ BMS:

ປະ​ເພດ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ເດັ່ນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຫມໍ້​ໄຟ BMS - ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ລົດ​.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງການຜະລິດ BMS ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຢູ່ຕ່າງປະເທດກໍ່ແມ່ນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: General Motors, Tesla, ແລະອື່ນໆ, ຢູ່ເຮືອນມີ BYD, Huating Power, ແລະອື່ນໆ.

ປະເພດທີສອງແມ່ນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບມືຖືແລະຜູ້ຜະລິດຊອງ, ເຊັ່ນ: Samsung, Ningde Times, Xinwangda, Desay Battery, Topband Co., Ltd., Beijing Purrad, ແລະອື່ນໆ;

ຜູ້ຜະລິດ BMS ປະເພດທີສາມແມ່ນຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າພະລັງງານ, ແລະມີທີມງານ R&D ທີ່ມີພື້ນຖານວິທະຍາໄລຫຼືວິສາຫະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊັ່ນ Eternal Electronics, Hangzhou Gaote Electronics, Xie Neng Technology, ແລະ Kegong Electronics.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ BMS ຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄອບງໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຢູ່ປາຍຍອດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍຂອງແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼືການປະຕິບັດສະເພາະທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແລະການຜະລິດ BMS.ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ວ່າພວກເຂົາຈະໃຊ້ເງິນແລະພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອພັດທະນາລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS ຂາດຜູ້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຢ່າງແທ້ຈິງ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການພັດທະນາແລະຈິນຕະນາການສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະຜູ້ຂາຍທີ່ສຸມໃສ່ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ BMS.ຖ້າຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນຈະໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ແລະຜູ້ຜະລິດ BMS ມືອາຊີບຫຼາຍຫ້ອງສໍາລັບການພັດທະນາແລະການຕໍ່ຕ້ານການແຂ່ງຂັນຫນ້ອຍ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຜູ້ຜະລິດ BMS ມືອາຊີບຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາ BMS ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕະຫຼາດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກແລະຍັງມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍກ່ຽວກັບການພັດທະນາການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ BMS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດຕົວຈິງ, ຍັງມີຜູ້ຜະລິດທີ່ຊື້ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ BMS ເພື່ອໃຊ້ເປັນ BMS ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ມັນເຊື່ອວ່າໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບມືອາຊີບ BMS ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຜູ້ສະຫນອງ BMS ທີ່ໃຊ້ໃນໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຂາດມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບ BMS ທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ສະຫນອງລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຕ່າງໆ.ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີການອອກແບບແລະຄໍານິຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບ BMS, ແລະຂຶ້ນກັບແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນໄດ້, ສູດການຄິດໄລ່ SOX, ເທກໂນໂລຍີຄວາມສະເຫມີພາບ, ແລະເນື້ອໃນຂໍ້ມູນການສື່ສານທີ່ອັບໂຫລດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ BMS, ຄວາມແຕກຕ່າງດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍານົດມາດຕະຖານແລະ modularization ຂອງ BMS ຍັງຈະເປັນທິດທາງການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນໃນອະນາຄົດ.