Նորություններ - Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների բարձր լարման լարերը, որոնք սովորաբար օգտագործվում են պաշտպանիչ կառուցվածքով

Ներկայումս,նոր էներգետիկ մեքենաներզարգանում են բարձր լարման և բարձր հոսանքի ուղղությամբ։Որոշ բարձրավոլտ համակարգեր կարող են դիմակայել մինչև 800 Վ լարման և մինչև 660 Ա հոսանքների:Նման մեծ հոսանքները և լարումները կառաջացնեն էլեկտրամագնիսական ճառագայթում, որը կխանգարի այլ էլեկտրոնային բաղադրիչների բնականոն աշխատանքին:

Բարձր լարման լարերի ամրացման համար սովորաբար օգտագործվում են պաշտպանիչ էլեկտրամագնիսական միջամտության մեթոդներ.

(1) Հաղորդավարն ունի իր պաշտպանիչ շերտը

Beցածրը մեկ միջուկային բարձր լարման լարերի կառուցվածքի սխեմատիկ դիագրամ է՝ իր պաշտպանիչ շերտով, որը սովորաբար կազմված է մետաղական հաղորդիչ նյութի երկու շերտից և մեկուսիչ նյութի երկու շերտից, միջուկը ներսից դրսից է։ , մեկուսիչ շերտ, պաշտպանիչ շերտ, մեկուսիչ շերտ։Լարերի միջուկը հիմնականում պատրաստված է պղնձից կամ ալյումինից, որը հոսանքի կրողն է։Երբ հոսանքն անցնում է մետաղալարի միջուկով, առաջանում է էլեկտրամագնիսական միջամտություն, իսկ պաշտպանիչ շերտի դերը էլեկտրամագնիսական միջամտությունը պաշտպանելն է, որպեսզի էլեկտրամագնիսական միջամտությունը սկսվի մետաղալարի միջուկից և կանգ առնի պաշտպանիչ շերտի վրա և չի արտանետվի։ այլ էլեկտրոնային սարքերի աշխատանքին խանգարելու համար:

Ընդհանուր պաշտպանիչ շերտի կառուցվածքը կարելի է բաժանել երեք դեպքերի.

① Հյուսված պաշտպանություն մետաղական փայլաթիթեղով

Այն սովորաբար բաղկացած է երկու մասից՝ մետաղական փայլաթիթեղից և հյուսված պաշտպանիչ շերտից։Մետաղական փայլաթիթեղը սովորաբար ալյումինե փայլաթիթեղ է, իսկ հյուսված պաշտպանիչ շերտը սովորաբար հյուսված է թիթեղյա պղնձե մետաղալարով, և ծածկույթի մակարդակը ≥85% է:Մետաղական փայլաթիթեղը հիմնականում օգտագործվում է բարձր հաճախականության միջամտությունը կանխելու համար, իսկ հյուսված վահանը՝ ցածր հաճախականության միջամտությունը կանխելու համար:Բարձր լարման մալուխի պաշտպանիչ գործառույթը բաղկացած է երկու մասից՝ փոխանցման դիմադրությունից և պաշտպանիչ թուլացումից, իսկ մետաղալարերի զրահի պաշտպանիչ արդյունավետությունը սովորաբար պետք է հասնի ≥60 դԲ:

Պաշտպանող շերտով հաղորդիչը միայն մետաղալարը հանելիս պետք է հանի մեկուսիչ շերտը, այնուհետև սեղմել տերմինալը, ինչը հեշտ է իրականացնել ավտոմատ արտադրություն:Իր սեփական պաշտպանիչ շերտով մետաղալարը սովորաբար ընդունում է կոաքսիալ կառուցվածքի ձևավորում, եթե ցանկանում եք հասնել սարքի վրա մեկուսացման երկու շերտերի կեղևավորմանը, ապա մետաղալարն ինքնին պետք է ունենա շատ իդեալական կոաքսիալ աստիճան, բայց դա դժվար է: հասնել մետաղալարի իրական արտադրության գործընթացում, ուստի մետաղալարը հանելիս մետաղալարերի միջուկը չվնասելու համար անհրաժեշտ է առանձին մշակել մեկուսացման երկու շերտերը:Բացի այդ, պաշտպանիչ շերտը նույնպես որոշակի հատուկ բուժման կարիք ունի:Իր սեփական պաշտպանիչ շերտով մետաղալարերի համար լարերի մշակման և արտադրության գործընթացը ներառում է ավելի շատ քայլեր, ինչպիսիք են կլեպը, ալյումինե փայլաթիթեղի կտրումը, պաշտպանիչ ցանցի կտրումը, շրջվող ցանցը և պաշտպանիչ օղակի ծալումը, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում: Յուրաքանչյուր քայլ պահանջում է ավելի մեծ սարքավորումներ: և ձեռքով մուտքագրում:Բացի այդ, եթե վահանի շերտի հետ աշխատելիս բացթողումներ լինեն, ինչը կհանգեցնի վահանի շերտի և միջուկի շփմանը, դա որակի լուրջ խնդիրներ կառաջացնի:

② Մեկ հյուսված վահան

Այս բարձր լարման մալուխի կառուցվածքը նույնն է, ինչ վերը նշված հյուսված վահանը և մետաղական փայլաթիթեղի կառուցվածքը, բայց վահանի շերտը օգտագործում է միայն հյուսված վահան և ոչ մետաղական փայլաթիթեղ, ինչպես ցույց է տրված հետևյալ նկարում:Քանի որ մետաղական փայլաթիթեղը հիմնականում օգտագործվում է բարձր հաճախականության միջամտությունը կանխելու համար, այս կառույցի պաշտպանիչ ազդեցությունը բարձր հաճախականության էլեկտրամագնիսական միջամտության համար ավելի վատ է, քան հյուսված պաշտպանությունը և մետաղական փայլաթիթեղը, և կիրառման շրջանակը այնքան էլ լայն չէ, որքան հյուսված պաշտպանությունը և մետաղական փայլաթիթեղը: պաշտպանություն, իսկ լարերի արտադրության գործընթացի համար ալյումինե փայլաթիթեղը կտրելու համար ավելի քիչ քայլեր են անհրաժեշտ, և ամբողջ արտադրական գործընթացը լավ օպտիմիզացված չէ:

Ավանդական պաշտպանիչ մեթոդով առաջացած վերամշակման դժվարությունները բարելավելու համար որոշ գիտնականներ ուսումնասիրում են 13~17 մմ լայնությամբ և 0,1~0,15 մմ հաստությամբ պղնձե փայլաթիթեղից պատրաստված բարձր լարման մալուխի պաշտպանությունը:nԱնկյուն 30~50, և 1,5~2,5 մմ ոլորում միմյանց միջև:Այս վահանը օգտագործում է միայն մետաղական փայլաթիթեղը, վերացնելով ցանցը կտրելու, ցանցը պտտելու, վահանի օղակը սեղմելու և այլնի քայլերը, ինչը մեծապես հեշտացնում է մետաղալարերի արտադրության գործընթացը, նվազեցնում մետաղալարերի արժեքը և խնայում է սարքավորումների ներդրումը վահանը ծալելու համար: մատանի.

③ Մեկ մետաղական փայլաթիթեղի վահան

Վերոհիշյալ մի քանի մեթոդները բարձր լարման մետաղալարերի պաշտպանիչ շերտի ձևավորումն են:Եթե հաշվի առնեք ծախսերի կրճատման և միակցիչի դիզայնի և լարերի արտադրության գործընթացի օպտիմալացման տեսանկյունից, կարող եք ուղղակիորեն հեռացնել լարերի պաշտպանիչ շերտը, բայց ամբողջ բարձրավոլտ համակարգի համար EMC-ն պետք է հաշվի առնի, ուստի անհրաժեշտ է. ավելացնել այլ վայրերում պաշտպանիչ գործառույթներով բաղադրիչներ:Ներկայումս բարձր լարման լարերի ամրագոտիների ընդհանուր լուծումը մետաղալարից դուրս պաշտպանիչ թև ավելացնելն է կամ սարքին զտիչ ավելացնելը:

(2) Ավելացրեք պաշտպանիչ թեւ մետաղալարից դուրս;

Պաշտպանման այս մեթոդն իրականացվում է մետաղալարերի արտաքին պաշտպանիչ թևի միջոցով:Բարձրավոլտ լարերի կառուցվածքն այս պահին միայն մեկուսիչ շերտն է և հաղորդիչը:Այս մետաղալարերի կառուցվածքը կնվազեցնի մետաղալարերի մատակարարների ծախսերը.Լարերի ամրագոտի արտադրողների համար այն կարող է պարզեցնել արտադրական գործընթացը և նվազեցնել սարքավորումների ներդրումը.Բարձր լարման միակցիչների նախագծման համար ամբողջ բարձրավոլտ միակցիչի կառուցվածքը դարձել է ավելի պարզ՝ պաշտպանիչ օղակների դիզայնը դիտարկելու անհրաժեշտության պատճառով:

2024-ի Պեկինի ավտոմոբիլային լարերի և միակցիչի ցուցահանդեսը միաժամանակ կանցկացնի նաև Ավտոմոբիլային էլեկտրալարերի ամրագոտի և միակցիչի գագաթնաժողովի ֆորումը, որը հրավիրում է արդյունաբերության ասոցիացիաներին և կորպորատիվ ղեկավարներին կիսվել թեժ թեմաներով, ինչպիսին է ավտոմոբիլային լարերի ամրացման կիրառումը խելացի զարգացման մեջ: կապված ավտոմոբիլային արդյունաբերության և ապագա զարգացման միտումների հետ:Մասնակցության միջոցով մարդիկ կարող են արագ հասկանալ զարգացման կարգավիճակը և արդյունաբերության առաջադեմ միտումները:

Նոր էներգիայի մեքենաները տարբեր և նույնիսկ ավելի բարձր պահանջներ են ներկայացնում ավտոմոբիլային լարերի ամրագոտիների և միակցիչների համար:Որպես ավտոմոբիլային մասերի կարևոր մաս, լարերի ամրագոտիները և միակցիչները պետք է օգտագործեն ավելի շատ մետաղալարերի կառավարման տեխնոլոգիա՝ մեքենա վարելու խելացի կառավարման ավելի բարձր աստիճանի հասնելու համար:Թվային ազդանշաններ կրող հսկիչ զրահը փոխարինում է ավանդական հիդրավլիկ կամ մետաղալարով կառավարման բաղադրիչներին՝ մեքենայի ավելի արագ և ճշգրիտ հսկողության հասնելու համար, ինչպիսիք են արգելակումը և ղեկը:Քանի որ համակարգը դառնում է ավելի բարդ, մեքենայի ամրագոտիներն ավելի խոցելի են բախումների, շփման, տարբեր լուծիչների և արտաքին միջավայրի այլ էրոզիայի և կարճ միացման և այլ խափանումների նկատմամբ, ուստի ամրագոտիների անվտանգությունն ու ամրությունը նույնպես այն կարևոր հատկություններից են, որոնք այն ունի: պետք է հանդիպել.

Հրապարակման ժամանակը՝ Dec-15-2023