רתמת חיווט במתח גבוה של רכבי אנרגיה חדשים בשימוש נפוץ במבנה מיגון

בהווה,רכבי אנרגיה חדשיםמתפתחים בכיוון של מתח גבוה וזרם גבוה.חלק ממערכות המתח הגבוה יכולות לעמוד בפני מתחים של עד 800V וזרמים גבוהים עד 660A.זרמים ומתחים גדולים כאלה ייצרו קרינה אלקטרומגנטית, שתפריע לפעולה הרגילה של רכיבים אלקטרוניים אחרים.

ישנן כמה שיטות נפוצות להגנה על הפרעות אלקטרומגנטיות עבור רתמת חיווט במתח גבוה:

 

（1） למוליך יש שכבת מיגון משלו

Beנמוך הוא דיאגרמה סכמטית של המבנה של חוט מתח גבוה חד ליבתי עם שכבת מיגון משלו, המורכבת בדרך כלל משתי שכבות של חומר מוליך מתכת ושתי שכבות של חומר בידוד, מהפנים אל החוץ היא הליבה , שכבת בידוד, שכבת מיגון, שכבת בידוד.ליבת החוט עשויה בדרך כלל מנחושת או אלומיניום, שהיא נושאת הזרם.כאשר הזרם עובר דרך ליבת החוט, תיווצר הפרעות אלקטרומגנטיות, ותפקידה של שכבת המיגון הוא להגן על הפרעות אלקטרומגנטיות, כך שההפרעה האלקטרומגנטית מתחילה מליבת החוט ותיעצר בשכבת המיגון, ולא תיפלט להפריע למכשירים אלקטרוניים אחרים.

ניתן לחלק את מבנה שכבת המיגון הנפוצה לשלושה מקרים,

① מיגון קלוע עם רדיד מתכת

לרוב הוא מורכב משני חלקים: רדיד מתכת ושכבת מיגון קלועה.רדיד המתכת הוא בדרך כלל רדיד אלומיניום, ושכבת המיגון הקלועה בדרך כלל קלועה בחוט נחושת משומר, ושיעור הכיסוי הוא ≥85%.רדיד המתכת משמש בעיקר למניעת הפרעות בתדר גבוה, והמגן הקלוע מיועד למנוע הפרעות בתדר נמוך.ביצועי המיגון של כבל מתח גבוה מורכבים משני חלקים, עכבת העברה והנחתת מיגון, ויעילות המיגון של רתמת החוטים צריכה בדרך כלל להגיע ל-60dB≥.

המוליך עם שכבת המיגון צריך רק לקלף את שכבת הבידוד בעת הפשטת החוט, ולאחר מכן לכווץ את המסוף, שקל לממש את הייצור האוטומטי.החוט עם שכבת המיגון שלו מאמץ בדרך כלל עיצוב מבנה קואקסיאלי, אם אתה רוצה להשיג את טיפול הקילוף של שתי שכבות הבידוד במכשיר, החוט עצמו נדרש לדרגה קואקסיאלית מאוד אידיאלית, אבל זה קשה להשיג בתהליך הייצור בפועל של החוט, כך שכדי לא לפגוע בליבת החוט בעת הפשטת החוט, יש צורך לטפל בשתי שכבות הבידוד בנפרד.בנוסף, שכבת המיגון זקוקה גם לטיפול מיוחד.עבור החוט עם שכבת המיגון שלו, תהליך העיבוד והייצור של רתמת החיווט כולל שלבים נוספים כגון קילוף, חיתוך רדיד אלומיניום, חיתוך רשת מיגון, היפוך רשת וכיווץ טבעת מיגון, כפי שמוצג באיור 3. כל שלב דורש ציוד מוגבר. וקלט ידני.בנוסף, אם יש השמטות בטיפול בשכבת המגן, וכתוצאה מכך מגע בין שכבת המגן לליבה, הדבר יגרום לבעיות איכות חמורות.

② מגן צמה בודד

מבנה כבל מתח גבוה זהה למבנה המגן הקלוע ולמבנה רדיד המתכת שהוזכר לעיל, אך שכבת המגן משתמשת רק במגן קלוע וללא רדיד מתכת, כפי שמוצג באיור הבא.מכיוון שרדיד מתכת משמש בעיקר למניעת הפרעות בתדר גבוה, השפעת המיגון של מבנה זה עבור הפרעות אלקטרומגנטיות בתדר גבוה גרועה מזו של מיגון קלוע ורדיד מתכת, וטווח היישום אינו נרחב כמו מיגון קלוע ורדיד מתכת. מיגון, ועבור תהליך הייצור של רתמות החיווט, זה רק פחות שלבים לחתוך רדיד אלומיניום, וכל תהליך הייצור אינו מותאם היטב.

על מנת לשפר את קשיי העיבוד הנגרמים על ידי שיטת המיגון המסורתית, כמה חוקרים חוקרים מיגון כבל במתח גבוה עשוי רדיד נחושת ברוחב של 13~17 מ"מ ועובי של 0.1~0.15 מ"מnזווית של 30~50, ו-1.5~2.5 מ"מ מתפתלים זה לזה.מגן זה משתמש רק בנייר מתכת, מבטל את השלבים של חיתוך הרשת, הפיכת הרשת, לחיצה על טבעת המגן וכו', מה שמפשט מאוד את תהליך ייצור רתמת החוטים, מפחית את עלות החוטים וחוסך את השקעת הציוד של כיווץ המגן טַבַּעַת.

③ מגן רדיד מתכת יחיד

מספר השיטות הנ"ל הן תכנון שכבת המיגון של חוט המתח הגבוה.אם אתה מחשיב מנקודת המבט של הפחתת עלויות ואופטימיזציה של עיצוב המחברים ותהליך ייצור רתמות החיווט, אתה יכול להסיר ישירות את שכבת המיגון של החוט עצמו, אבל עבור מערכת המתח הגבוה כולה, EMC צריך לשקול, ולכן יש צורך להוסיף רכיבים עם פונקציות מיגון במקומות אחרים.נכון להיום, הפתרון המקובל לרתמות חיווט במתח גבוה הוא הוספת שרוול מיגון מחוץ לחוט או הוספת מסנן למכשיר.

 

(2) הוסף שרוול מיגון מחוץ לחוט;

שיטת מיגון זו מתממשת באמצעות שרוול המיגון החיצוני של התיל.המבנה של חוט המתח הגבוה בשלב זה הוא רק שכבת הבידוד והמוליך.מבנה תיל זה יקטין עלויות עבור ספקי תיל;עבור יצרני רתמות תיל, זה יכול לפשט את תהליך הייצור ולהפחית את הקלט של ציוד;לתכנון של מחברי מתח גבוה, המבנה של כל מחבר המתח הגבוה נעשה פשוט יותר בגלל הצורך לשקול את העיצוב של טבעות מיגון.

תערוכת רתמת החיווט והמחברים לרכב בבייג'ין 2024 תקיים במקביל את פורום חיווט הרכב ופסגת המחברים בו זמנית, ותזמין איגודי תעשייה ומנהלי תאגידים לשתף נושאים חמים כמו יישום הנחיתה של רתמת חיווט רכב בפיתוח הטכנולוגיה החכמה. תעשיית הרכב מחוברת ומגמות פיתוח עתידיות.באמצעות ההשתתפות, אנשים יכולים להבין במהירות את מצב הפיתוח ואת הטרנדים החדשים של התעשייה.

רכבי אנרגיה חדשים מציגים דרישות שונות ואף גבוהות יותר עבור רתמות ומחברים של חיווט רכב.כחלק חשוב בחלקי רכב, רתמות חיווט ומחברים צריכים להשתמש יותר בטכנולוגיית בקרת חוטים כדי להשיג רמה גבוהה יותר של בקרת נהיגה חכמה.רתמת הבקרה הנושאת אותות דיגיטליים מחליפה את רכיבי הבקרה ההידראוליים או החוטים המסורתיים כדי להשיג שליטה מהירה ומדויקת יותר ברכב כגון בלימה והיגוי.ככל שהמערכת הופכת מורכבת יותר, רתמת הרכב חשופה יותר להתנגשות, חיכוך, ממסים שונים ושאר שחיקת סביבה חיצונית וקצר חשמלי ותקלות אחרות, כך שבטיחות ועמידות הרתמה היא גם אחת התכונות החשובות שהיא צריך להיפגש.

תערוכת רתמת החיווט והמחברים לרכב בבייג'ין 2024 תקיים במקביל את פורום חיווט הרכב ופסגת המחברים בו זמנית, ותזמין איגודי תעשייה ומנהלי תאגידים לשתף נושאים חמים כמו יישום הנחיתה של רתמת חיווט רכב בפיתוח הטכנולוגיה החכמה. תעשיית הרכב מחוברת ומגמות פיתוח עתידיות.באמצעות ההשתתפות, אנשים יכולים להבין במהירות את מצב הפיתוח ואת הטרנדים החדשים של התעשייה.