현재,새로운 에너지 차량고전압, 고전류 방향으로 발전하고 있습니다.일부 고전압 시스템은 최대 800V의 전압과 최대 660A의 전류를 견딜 수 있습니다.이러한 큰 전류와 전압은 전자기 방사선을 생성하여 다른 전자 부품의 정상적인 작동을 방해합니다.
고전압 배선 하니스에 대해 일반적으로 사용되는 전자기 간섭 차폐 방법이 있습니다.
(1) 도체에는 자체 차폐층이 있습니다.
Be낮은 내부에서 외부까지 일반적으로 두 개의 금속 전도성 재료 층과 두 개의 절연 재료 층으로 구성되는 자체 차폐 층을 갖춘 단일 코어 고전압 전선의 구조에 대한 개략도입니다. , 절연층, 차폐층, 절연층.와이어 코어는 일반적으로 전류의 전달자인 구리 또는 알루미늄으로 만들어집니다.전류가 와이어 코어를 통과하면 전자기 간섭이 발생하며 차폐층의 역할은 전자기 간섭을 차폐하는 것이므로 전자기 간섭은 와이어 코어에서 시작하여 차폐층에서 멈추고 방출되지 않습니다. 다른 전자 장치를 방해합니다.
공통 차폐층 구조는 세 가지 경우로 나눌 수 있는데,
① 금속박으로 편조 차폐
일반적으로 금속 호일과 편조 차폐층의 두 부분으로 구성됩니다.금속 호일은 일반적으로 알루미늄 호일이며 편조 차폐층은 일반적으로 주석 도금 구리선으로 편조되며 적용율은 ≥85%입니다.금속 호일은 주로 고주파 간섭을 방지하는 데 사용되며 편조 쉴드는 저주파 간섭을 방지하는 데 사용됩니다.고전압 케이블의 차폐 성능은 전달 임피던스와 차폐 감쇠의 두 부분으로 구성되며, 와이어 하니스의 차폐 효율은 일반적으로 ≥60dB에 도달해야 합니다.
차폐층이 있는 도체는 전선을 벗길 때 절연층을 벗겨낸 다음 단자를 압착하기만 하면 자동 생산이 쉽습니다.자체 차폐층이 있는 와이어는 일반적으로 동축 구조 설계를 채택합니다. 장치의 두 절연층을 박리 처리하려면 와이어 자체가 매우 이상적인 동축 각도를 가져야 하지만 이는 어렵습니다. 와이어의 실제 생산 공정에서 달성되므로 와이어를 벗길 때 와이어 코어가 손상되지 않도록 두 층의 절연체를 별도로 처리해야 합니다.또한 차폐층에도 특별한 처리가 필요합니다.자체 차폐층이 있는 와이어의 경우 배선 하니스 가공 및 제조 공정에는 그림 3에 표시된 것처럼 벗겨내기, 알루미늄 호일 절단, 차폐 메쉬 절단, 메쉬 뒤집기, 차폐 링 압착 등 더 많은 단계가 포함됩니다. 각 단계에는 더 많은 장비가 필요합니다. 그리고 수동 입력.또한 실드층 취급시 누락이 발생하여 실드층과 코어가 접촉하게 되면 심각한 품질 문제가 발생하게 됩니다.
② 싱글 브레이드 실드
이 고전압 케이블 구조는 위에서 언급한 편조 쉴드 및 금속박 구조와 동일하지만, 다음 그림과 같이 쉴드층에는 금속박이 없고 편조 쉴드만 사용됩니다.금속박은 주로 고주파 간섭을 방지하기 위해 사용되므로 이 구조의 고주파 전자기 간섭에 대한 차폐 효과는 편조 차폐 및 금속박에 비해 나쁘고 적용 범위는 편조 차폐 및 금속박만큼 넓지 않습니다. 차폐 및 배선 하네스 생산 공정의 경우 알루미늄 호일을 절단하는 단계가 적고 전체 생산 공정이 잘 최적화되지 않았습니다.
기존 차폐 방식으로 인한 가공상의 어려움을 개선하기 위해 일부 학자들은 폭 13~17mm, 두께 0.1~0.15mm의 동박으로 제작한 고전압 케이블 차폐를 연구하고 있다.n각도는 30~50, 서로 1.5~2.5mm 감아줍니다.이 실드는 금속 호일만 사용하여 네트 절단, 네트 회전, 실드 링 누르기 등의 단계를 제거하여 와이어 하니스 생산 공정을 크게 단순화하고 와이어 비용을 절감하며 실드 압착 장비 투자를 절약합니다. 반지.
③ 단일 금속 호일 쉴드
위의 여러 가지 방법은 고전압 전선의 차폐층 설계입니다.비용 절감과 커넥터 설계 및 와이어링 하니스 생산 공정의 최적화 측면에서 고려한다면 전선 자체의 차폐층을 직접 제거할 수도 있지만, 고전압 시스템 전체에 대해서는 EMC가 고려해야 하므로 대책이 필요하다. 다른 곳에 차폐 기능이 있는 구성 요소를 추가합니다.현재 고전압 배선 하니스의 일반적인 솔루션은 전선 외부에 차폐 슬리브를 추가하거나 장치에 필터를 추가하는 것입니다.
(2) 와이어 외부에 차폐 슬리브를 추가합니다.
이 차폐 방법은 와이어 외부 차폐 슬리브를 통해 구현됩니다.이때 고압전선의 구조는 절연층과 도체뿐이다.이 와이어 구조는 와이어 공급업체의 비용을 절감해 줍니다.와이어 하니스 제조업체의 경우 생산 공정을 단순화하고 장비 투입을 줄일 수 있습니다.고전압 커넥터 설계의 경우 차폐 링 설계를 고려해야 하므로 전체 고전압 커넥터 구조가 단순해졌습니다.
2024 베이징 자동차 배선 하니스 및 커넥터 전시회에서는 자동차 배선 하니스 및 커넥터 서밋 포럼도 동시에 개최되어 업계 협회 및 기업 임원을 초대하여 지능형 개발에서 자동차 배선 하니스의 착륙 적용과 같은 뜨거운 주제를 공유할 예정입니다. 연결된 자동차 산업과 미래 개발 동향.참여를 통해 사람들은 업계의 발전 현황과 최신 동향을 빠르게 이해할 수 있습니다.
신에너지 차량은 자동차 와이어링 하니스 및 커넥터에 대해 다양하고 훨씬 더 높은 요구 사항을 제시합니다.자동차 부품의 중요한 부분인 와이어링 하니스 및 커넥터는 더 높은 수준의 지능형 주행 제어를 달성하기 위해 더 많은 와이어 제어 기술을 사용해야 합니다.디지털 신호를 전달하는 제어 하네스는 기존의 유압 또는 와이어 제어 구성 요소를 대체하여 제동 및 조향과 같은 차량 제어를 보다 빠르고 정확하게 수행합니다.시스템이 복잡해짐에 따라 차량 하네스는 충돌, 마찰, 각종 용제 및 기타 외부 환경 침식, 단락 및 기타 고장에 더욱 취약하므로 하네스의 안전성과 내구성도 중요한 특성 중 하나입니다. 만나야 합니다.
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게시 시간: 2023년 12월 15일